Семья всегда должна быть максимально защищена. Помимо стандартного джентльменского набора аэрбегов и страхующей электроники в Santa Fe есть подушка безопасности для коленей водителя и система предупреждения о сходе с полосы движения. А для сибаритов имеется ставший нынче модным автоматический парковщик.

В линейке моторов Santa Fe прописались два четырехцилиндровых бензиновых агрегата: 2,4-литровый, развивающий 190 л. с., и 2-литровый с турбонаддувом мощностью 264 л. с. Для семиместной модели будет также доступен 3,3-литровый бензиновый V6 мощностью 290 л. с. Все двигатели агрегатируются с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, причем обе версии кроссовера могут быть как передне-, так и полноприводными.

Продажи пятиместного варианта в Штатах стартуют летом, а семиместный автомобиль поступит на рынок в начале 2013 года.

Часовой

/ Автомобили / Новости

В «корпоративной» облицовке Lexus ES, напоминающей песочные часы, есть что-то символическое. Не то чтобы из прежнего «бизнесмена» песок сыпался, но шесть лет без серьезных обновлений, как ни крути, срок. Пережить кризис среднего возраста «японцу» помогут новый кузов, реконструированный в пользу задних пассажиров салон и продвинутые гаджеты.

Диван в ES — аргумент просто убийственный. Запас в длину, в поперечнике и над головой огромен, и не только благодаря растянутой на 46 миллиметров колесной базе. Интерьерщики Lexus выгадали еще немного пространства за счет формы сидений, в итоге получив семь сантиметров прибавки в коленях и десять — в районе ступней. Отделка — на том самом Lexus-уровне, который уже стал негласным эталоном, а мебель классно отформована: тело хорошо зафиксировано, но рельеф не слишком назойлив. Третий тут не лишний.

Пересев на место рулевого, испытываешь схожие ощущения: эргономика отменная, материалы на пять — все выглядит аккуратно, дорого и некрикливо. Если только вы не ярый противник дерева на руле. Кстати, в вариантах отделки мы нашли не только черное дерево, но и бамбук — это для фанатов всего натурального. Плюс традиционное внимание к мелочам вроде качества прострочки и плавности работы крышек всевозможных отсеков. На панели красуются обязательные по бизнесовому дресс-коду аналоговые часики, а под правой рукой водителя — знакомый манипулятор-мышка.

Внешним и внутренним марафетом дело, конечно, не ограничилось: инженеры поработали над обзорностью, добавив света в салоне, и в очередной раз подтянули шумоизоляцию. Шасси настраивали, держа в уме две вещи: комфорт и управляемость. Первого достигли за счет иной геометрии задней подвески и новых пружин и амортизаторов, второго — изменив передаточное отношение в рулевом механизме и повысив жесткость кузова.

Динамические показатели пока не афишируют, но вряд ли ES уступит родственной Camry с тем же 3,5-литровым V6 — а «Тойота» со своими 7,1 секунды до сотни дает прикурить. Другой вопрос — разнообразие модификаций, с которым у большинства конкурентов дела обстоят лучше. В Lexus не скрывают, что ES оппонирует не только Infiniti M: главные визави родом из Германии. Причем и у Audi A6, и у «пятерки» BMW, и у Mercedes E-класса уже есть либо вот-вот появится гибридный вариант. Будет он и у Lexus ES: вслед за обычным ES 350 на нью-йоркский подиум выехал его гибридный вариант — Lexus ES 300h. Начинка аналогична бензоэлектрической Camry: 2,5-литровой «четверке» ассистирует электромотор, причем силовая установка допускает три режима движения: чистая электротяга, обычный, спортивный и экономичный — для пробок.

Само собой, ES просто нашпигован современной электроникой. Система слежения за разметкой, контролер мертвых зон, дальний свет, автоматически переключающийся на ближний, — далеко не полный список. Меломанам на заметку: среди необязательных, но приятных излишеств значится аудиосистема Mark Levinson с 15 динамиками.

До России Lexus ES шестого поколения должен доехать в начале осени, причем для гибридного исполнения исключения делать не будут.

Сброшенные оковы

/ Автомобили / Новости

Инженерам автомобильных компаний, входящих в состав крупных автоконцернов, не позавидуешь. Только придумаешь что-то новое и привлекательное, как тебя тут же загоняют в корпоративные рамки — мол, для машин твоего бренда такая опция не положена. Взять хотя бы Ford — еще несколько лет назад, когда этому автогиганту принадлежали такие марки, как Volvo, Jaguar и Land Rover, все конструкторские достижения доставались именно этой премиальной тройке. Зато, избавившись от этого «балласта», инженеры вздохнули гораздо свободнее и… начали оснащать невиданными ранее технологиями свои массовые модели. В качестве наглядной демонстрации можно привести новый Focus, который в топовой комплектации оборудован не хуже, чем иной Volvo. Хотите пример посвежее? Пожалуйста — в Нью-Йорке компания представила кроссовер Explorer Sport, который менеджеры Ford не стесняясь сравнивают с… Land Rover Range Rover Sport! Причем сравнение это по версии американцев не в пользу британской машины.

Главное отличие «Спорта» от базовой версии автомобиля скрыто под капотом. Там разместился 3,5-литровый V6 серии Ecoboost, развивающий благодаря турбонаддуву не менее 350 л. с. Его мощностные характеристики как минимум не уступают атмосферным моторам V8, которыми комплектуются многие конкуренты, при этом по части расхода топлива этот турбированный агрегат явно предпочтительнее. Выбор трансмиссии не предусмотрен — привод может быть только полным, а коробка — исключительно шестиступенчатым автоматом.