Шрифт:
Для крепления цепей на опорах моста установлены чугунные обелиски, завершенные бронзовыми золочеными шарами.
Обелиски и удерживающие их с противоположной стороны чугунные дуги закреплены на опорах анкерными болтами, глубоко заделанными в кладке опор.
Кованые железные цепи, к которым подвешено деревянное пролетное строение, крепится к обелискам-пилонам специальными шарнирными замками. Для ограждения моста была установлена железная, кованая художественная решетка, которую в 1902 г. при ремонте моста заменили более легкой. Все чугунные и другие металлические части изготовлены на заводе Берда и собраны силами рабочих этого завода.
Мост скупо декорирован. В декоре использованы бронзированные розетки в стыках цепей и элементах ограждения.
Имея довольно значительный пролет и небольшую стрелу провисания, цепи впоследствии деформировались, а пилоны-обелиски наклонились. При движении пешеходов по мосту он сильно раскачивался. По решению Городской управы, в 1905 г. под пролетное строение моста по проекту инженера Б. В. Бальди подвели две свайные опоры. После этого мост превратился в трехпролетный и утратил как свою конструкцию, так и художественную ценность. Сохранились провисающие цепи, напоминая о былой своей роли, но они уже не отражали его конструктивную сущность.
В 1953 г. деревянное пролетное строение заменили металлическим, а восстановленные речные свайные опоры обшили досками наподобие каменных.
В 1956 г. по инициативе инженера П. П. Степанова по модели Научно-реставрационных мастерских литейный цех трамвайного парка им. М. И. Калинина отлил перила по первоначальному рисунку.
С 1981 по 1983 гг. производилось восстановление моста в прежнем виде. Проект выполнен инженерами Б. Э. Дворкиным и Р. Р. Шиповым. Новое пролетное строение изготовил судоремонтный завод в Петрокрепости, цепи — Канонерский завод, а веерообразные сектора пилонов — Кировский завод. Ненужные более, промежуточные деревянные опоры были удалены. Мост снова стал цепным.
В таком виде мост сохранился до наших дней.
Поцелуев мост
Мост расположен на продолжении улицы Глинки. Длина моста 41,5 м, ширина — 23,5 м. Свое романтическое название мост получил от совсем даже не романтического заведения — кабака «Поцелуй», располагавшегося поблизости, в доме купца Поцелуева.
С 1738 г. здесь был деревянный подъемный мост, раскрашенный в разные цвета, и получивший название Цветной. В конце XVIII века при постройке на реке Мойке гранитных набережных старый мост заменили трехпролетным с каменными опорами.
В 1816 г. на этом месте был построен чугунный, однопролетный, арочный мост по проекту В. И. Гесте. Во время наводнения 7 ноября 1824 г. были снесены или повреждены многие мосты. Очевидец наводнения А. С. Грибоедов в заметках «Частные случаи петербургского наводнения» писал:
«На другой день поутру я пошел осматривать следствия стихийного разрушения. Кашин и Поцелуев мосты были сдвинуты с места.
Я поворотил вдоль Пряжки. Храповицкий мост отторгнут от мостовых укреплений, неспособный к проезду. Я перешел через него, и возле дома графини Бобринской, среди улицы, очутился мост с Галерного канала… Я воротился опять к Храповицкому мосту и вдоль Пряжки с ее изрытой набережной дошел до другого моста, который накануне отправило вдоль по Офицерской. Бертов мост тоже исчез…».
В 1907–1908 гг. в связи с прокладкой трамвайных путей мост перестроили по проекту инженера А. И. Пшеницкого. Арка из чугунных блоков была заменена клепаными, шарнирными. Архитектурное оформление сохранено в прежнем виде, за исключением новых фонарей с кронштейнами, установленных на обелисках по типу существующих на Красном мосту.
В 1952 и 1969 гг. на мосту производились реставрационные работы по восстановлению утраченных элементов декора.
Краснофлотский мост
Мост расположен у Поцелуева моста, ниже по течению. Длина моста 29,8 м, ширина — 2,8 м. Название моста происходит от расположенных поблизости морских казарм, где в 1920—1930-е гг. жили краснофлотцы — матросы военно-морского флота СССР, который в те времена назывался Красным Флотом.
Мост-теплопровод построен в 1959–1960 гг. по проекту инженера П.А.Куликова и архитектора Л. А. Носкова. Он однопролетный, металлический, с криволинейным очертанием пролетного строения. Пролетное строение представляет собой пару сварных рам, скрепленных поперечными связями. На устоях моста установлены четыре гранитные тумбы с осветительными колоннами художественного литья.
Кроме целей теплофикации, мост приспособлен для движения пешеходов.
Храповицкий мост
Мост расположен в створе улицы Писарева, недалеко от Новой Голландии. Длина моста 43,4 м, ширина — 20 м. Мост получил название по фамилии секретаря Екатерины II А. В. Храповицкого, особняк которого в конце XVIII века располагался рядом с мостом.
В 1737 г. здесь уже существовал деревянный многопролетный балочный мост с разводными пролетами, который впоследствии неоднократно перестраивался. Последняя перестройка относится к 1935 г.