Шрифт:
Этот мост существовал до конца 1880-х гг. Впоследствии здесь построили новый мост. Свое современное название он получил в 1940 г.
Железобетонный мост построен в 1975 г. по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 39,5 м, ширина — 31,7 м.
Предтеченский мост
Мост находится в створе улицы Черняховского и Тамбовской улицы. Название моста происходит от придела Рождества Иоанна Предтечи Крестовоздвиженской церкви, расположенной неподалеку.
Железобетонный мост построен в 1963 г. по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 47,7 м, ширина — 27 м.
Ново-Каменный мост
Мост расположен в створе Литовского проспекта. Длина моста 38,2 м, ширина — 44,8 м. Название моста отражает историю строительства каменных мостов в Петербурге. Первый мост на этом месте, еще деревянный, был построен в конце 1800-х гг., когда под руководством инженера Ф. И. Герарда велись работы по прокладке Обводного канала. Основным назначением моста был пропуск вод самотечного Литовского канала [50] , уровень в котором был значительно выше, чем в Обводном.
50
Лиговский канал подпитывал тогда пруды Таврического сада и снабжал водой жителей Ямской слободы. Он был построен еще при Петре I. Его длина составляла 21 версту. Вода по нему подавалась из Дудергофского озера в бассейн, находившийся в районе улицы Некрасова (бывшая Бассейная). От бассейна по трубам вода текла к водоподъемным башням, сооруженным у Фонтанки, и уже от них шла под напором к фонтанам Летнего сада. В 1890-е гг. канал заключен в трубу, проходившую под Литовским проспектом, а затем засыпанную.
Мост-акведук получил название Ямского водопроводного.
В 1814 г. строительство Обводного канала возглавил инженер П. П. Базен. По его проекту в 1816–1821 гг. здесь был построен однопролетный акведук с гранитным сводом длиной 25,6 м.
В 1846–1848 гг. была произведена перестройка моста инженером А. Н. Ераковым. Новый акведук был выполнен из гранита и кирпича и был назван Ново-Каменным. Он имел длину 42,7 м.
Воды Литовского канала протекали теперь по открытому лотку вдоль оси моста и гранитным резервуарам на берегах канала.
Акведук был однопролетным, арочной системы, с четырьмя спускающимися к воде гранитными лестницами, с выносными гранитными тротуарами, огражденными чугунными перилами на металлических кронштейнах.
При перестройках и ремонтах 1862, 1872 и 1874 гг. изменения конструкций и внешнего вида не последовало.
Водяной лоток был перекрыт в 1895 г. в процессе работ по заключению участка водовода по Лиговскому проспекту в трубу на участке от Таврического сада до Обводного канала. Гранитные бассейны на берегу были разобраны уже в начале XX века.
Тогда же на мосту были установлены новые перильные ограждения, рисунок которых имел ярко выраженный узбекский орнамент. Таким образом, здесь проявился эклектический стиль.
В 1950-х гг. в связи с интенсивным строительством в южных районах Ленинграда — Московском, Купчино, Автово — значение Лиговского проспекта как транспортной магистрали намного возросло. Мост уже не обеспечивал пропуск автотранспорта, так как ширина его была всего 14 м, из которых 5,3 м занимали трамвайные пути, что допускало организацию движения лишь в один ряд. Положение осложнялось тем, что на набережной Обводного канала пролегла трасса транзитного грузового транспорта. Все это обусловливало необходимость транспортной развязки на пересечении этих магистралей.
В 1967 г. инженером А. Д. Гутцайтом и архитектором Л. А. Носковым был разработан проект возведения транспортного комплекса, который, помимо моста, включал туннель на северном берегу под Литовским проспектом и двухъярусную набережную. Новая планировка набережных предусматривала сдвиг оси русла канала на 7 м. Работы по этому проекту были выполнены под руководством инженера Н. П. Агапова в 1968–1970 гг. Движение по новому однопролетному железобетонному мосту открыли в канун 7 ноября 1970 г.
Ширина моста стала равной ширине Лиговского проспекта, что обеспечивает трехрядное движение автомобилей в каждом направлении, наличие трамвайных путей, уложенных в специальном корыте, и тротуаров шириной до 6 м.
Мост, спуски к воде, стены канала и парапеты туннеля облицованы гранитом.
Боровой мост
Мост находится на продолжении Боровой улицы. Длина моста 38 м, ширина — 18,5 м. Наименование моста происходит от того, что в старину в этом районе имелся сосновый бор.
До 1961 г. здесь находился пятипролетный деревянный мост на свайных опорах длиной 52 и шириной 13 м, построенный в 1881 г. Затем его перестроили по проекту инженера А. А. Куликова и архитектора Л. А. Носкова. Мост однопролетный. Его пролетное строение собрано из отдельных, предварительно напряженных железобетонных элементов, облицованных гранитными плитами. Опоры — каменные, на свайных основаниях, облицованы гранитом.
Мост косой. Его ось пересекает ось Обводного канала под углом 74 градуса, чтобы обеспечить нормальные условия движения транспорта по Боровой улице.