Шрифт:
Еще в 1935 г. «Гамбургское авиастроительное общество» (Hamburger Flugzeugbau GmbH), которое являлось авиационным отделением судостроительного концерна «Блом унд Фосс», начало работы над трехмоторной летающей лодкой дальнего радиуса действия. Она получила обозначение На-138 — «Гамбург-138» [103]
103
Некоторые современны е авторы любят критиковать и навешивать всевозможные ярлыки на своих «конкурентов» по написанию книг. Так, например, А. Широкорад постоянно называет других не иначе как «умниками», «мэтрами современной истории» и т. п., а себя же, вероятно, считает величайшим специалистом во всех областях военной истории. Между тем в своем труде «Торпедоносцы в бою» (Эксмо, 2006 г.) он самоуверенно утверждает, что никаких гидросамолетов типа «Гамбург» якобы в Люфтваффе никогда не было. Однако вопреки мнению Широкорада, «Гамбурги» — конкретно самолеты На-138, На-139 и На-140 — не только существовали, но и активно использовались в эскадрильях немецкой морской авиации.
Прототип VI совершил первый полет 15 июля 1937 г. Второй прототип стартовал в ноябре того же года, он был сделан в варианте дальнего разведчика и имел измененные обводы корпуса. Затем в 1938 г. было решено отказаться от обозначения «На» и далее новую летающую лодку именовать «BV», что указывало бы на ее основную фирму-производителя. Поэтому первая предсерийная лодка с бортовым кодом «D-ADJE» уже имела обозначение Bv-138A-01.
Однако серийные машины, прозванные остряками из Люфтваффе за характерный силуэт «летающими деревянными башмаками», поначалу оказались не очень удачными. Обе первые лодки серии А-1 в течение норвежской кампании использовались как транспортные и разведывательные машины с небольшим радиусом действия. При этом на них то и дело выходили из строя двигатели, а при плохой погоде и сильном волнении моря возникали проблемы и с корпусом. Испытания улучшенной версии Bv-138B, проведенные в конце 1940 г., показали, что большинство детских болезней удалось преодолеть. Лодка была оснащена тремя шестицилиндровыми дизельными двигателями Jumo 205D, которые оставляли в воздухе характерные длинные дымные шлейфы.
Последняя версия Bv-138 была принята на вооружение в 1941 г. и имела обозначение «С-1». На среднем двигателе был установлен четырехлопастный пропеллер, а на пропеллерах внешних двигателей использованы широкие лопасти. Этим была окончательно устранена сильная вибрация, досаждавшая летчикам в течение долгих полетов над морем. Летающая лодка имела размах крыльев 27 м, могла развивать максимальную скорость 283 км/ч, а радиус ее действия достигал 2000 км.
Bv-138C-l стал самым массовым самолетом морской авиации, в течение 1941–1943 гг. фирма «Блом унд Фосс» выпустила 227 таких машин. Применявшаяся на всех театрах боевых действий, летающая лодка показала исключительную живучесть. Она приобрела репутацию трудного противника для вражеских истребителей, поскольку имела мощное оборонительное вооружение. Одна 20-мм пушка MG151 была установлена в носовой вращающейся башне, вторая такая же пушка — в кормовой башне, а за средней мотогондолой в открытой кабине находилась турель с 13-мм пулеметом MG131. Еще один 7,9-мм пулемет MG17 мог быть установлен в крышке люка на правом борту корпуса лодки. Экипаж Bv-138 состоял из шести человек.
Первыми Bv-138C-l в начале 1941 г. получили на вооружение 2-я эскадрилья Kii.Fl.Gr.406 и штабное звено Kii.Fl.Gr.706, базировавшиеся тогда в Ставангере, в Норвегии, а также 2-я эскадрилья Kii.Fl.Gr.906, находившаяся на базе Хернум, на острове Зильт. Лодки быстро доказали свою надежность при полетах на большие расстояния. Только в течение октября 1941 г. одна эскадрилья, располагавшая десятью машинами, налетала около 10 000 км.
В 1942 г. морские разведчики Bv-138 действовали практически на всех морях, омывающих Европу. Летом, в разгар конвойных битв в Арктике, на севере Норвегии базировались 44 летающих лодки данного типа. Именно они вели поиск союзнических конвоев, направлявшихся из Исландии в Мурманск, и неотступно следили за ними.
Нередко немецкие летчики, выполняя эти трудные задания, вступали в бой с противником. Так, 8 сентября 1942 г. экипаж Bv-138, вылетевший из Тромсё, обнаружил в Норвежском море, в районе острова Ян-Майен, конвой PQ-18. В его составе были сорок транспортов, которые сопровождали авианосец, крейсер, восемнадцать эсминцев, три корвета и семь вооруженных траулеров. После этого летающие лодки в эстафетном порядке организовали слежку за конвоем, находясь в воздухе по семь-восемь часов подряд.
В конце концов 9 сентября самолеты-призраки были замечены моряками. С авианосца «Эвенджер» взлетели сразу двенадцать истребителей «Си Харрикейн» из 802 и 883 Sqdn. FAA После долгой погони среди ледяных арктических ветров им удалось перехватить одиночный Bv-138. Воздушный бой продолжался с перерывами полтора часа. Истребители делали заход за заходом, немецкие летчики отчаянно отстреливались. В итоге летающая лодка, несмотря на многочисленные пробоины, все-таки сумела благополучно вернуться на базу в Тромсё!
Порой экипажи «летающих башмаков» становились невольными жертвами собственных же успешных действий. Так, 6 октября 1943 г. Bv-138 из 1-й эскадрильи SAGr. 125, базировавшейся в Севастополе, во время патрульного полета над Черным морем около 02.00 обнаружил недалеко от побережья Крыма отряд советских военных кораблей. Это были лидер эсминцев «Харьков» и эсминцы «Беспощадный» и «Способный», которые накануне вечером, в 20.30 вышли из Туапсе, на кавказском побережье, чтобы обстрелять крымские порты Феодосия и Ялта.
Летающие лодки продолжали «вести» противника, постоянно сообщая его координаты, курс и скорость. Затем, сбрасывая осветительные бомбы, они навели на советские корабли свои торпедные катера. И хотя ни одна из четырех выпущенных торпед не попала в цель, это заставило командира 1-го дивизиона эсминцев Черноморского флота капитана 2-го ранга Г. П. Негоду, находившегося на эсминце «Беспощадный» и руководившего этим набегом, отдать приказ о возвращении на базу.
С наступлением светлого времени суток и по мере приближения к побережью Кавказа корабли с воздуха начали прикрывать советские истребители. Сначала в 06.40 появились три «Аэрокобры» из 11-го ИАП, потом звено «Киттихауков» из 7-го ИАП, а около 08.00 другие три истребителя из того же 7-го ИАП во главе с летчиком Томашевским. Через пятнадцать минут они поблизости от эсминцев обнаружили и атаковали летающую лодку. Это был Bv-138C-l W.Nr. 130110 «7R+HH» из 1-й эскадрильи SAGr. 125, продолжавшей неотступно следить за советскими кораблями. На борту лодки находились: пилот лейтенант Харри Кремер (Harry Kremer), штурман и командир экипажа гауптман Ханс Рёмер (Hans Romer), бортрадист унтер-офицер Якоб Буренс (Jacob Burens), бортмеханик обер-фельдфебель Гельмут Швипперт (Helmut Schwippert) и бортстрелок унтер-офицер Герхард Бискуп (Gerhardt Biskup).