На Восточном фронте «Хейнкели» использовались с гораздо большим успехом. Именно Не-177 лейтенанта Ханса Мюллера из 2-й эскадрильи AufM.Gr. 100 утром 21 июня сфотографировал аэродром Полтава, на котором стояли 73 американских В-17. И это послужило началом для одной из самых известных операций бомбардировочной авиации Люфтваффе.

Весной 1944 г. дневные полеты дальних разведчиков над Англией практически прекратились. Лишь в апреле были предприняты попытки сфотографировать южные районы страны и военно-морскую базу Скапа-Флоу. Однако полученных с огромным трудом весьма скудных данных оказалось явно недостаточно. Британская ПВО выиграла битву, продолжавшуюся с самого начала войны. Это имело самые катастрофические последствия для Германии. Командование Вермахта и руководство Третьего рейха не имели почти никаких сведений о подготовке союзников к форсированию пролива Ла-Манш. При прогнозировании сроков высадки приходилось лишь опираться на косвенные данные метеоразведки, на основании которых можно было лишь предполагать, в какие дни она вряд ли состоится. Впрочем, это нисколько не помогло, и 6 июня 1944 г. армады кораблей практически незаметно подошли к французскому берегу. Началась крупнейшая в истории десантная операция «Оверлорд».

Но и в дальнейшем отсутствие аэрофотосъемки роковым образом влияло на принятие решений. Германское командование не могло верно оценить обстановку на плацдармах и определить вероятное направление ударов, в связи с чем бросало свои скудные резервы на второстепенные участки практически наугад. Так же происходило и в последующие месяцы. Отсутствие регулярных данных авиаразведки не позволяло принимать своевременные решения. Из-за сильной ПВО союзников самолеты-разведчики не могли производить съемку объектов, пролетая строго над ними, поэтому в распоряжение немецкого командования в основном поступали лишь снимки, сделанные под углом и с большого расстояния.

Именно этот полный провал привел к общему кризису стратегии Главного командования Вермахта, которому почти никогда не удавалось определить направление ударов противника, а это вело к постоянному распылению сил по фронту. Гитлер же панически боялся высадки союзников в Норвегии или Голландии, хотя воздушная разведка могла бы развеять эти опасения и позволить перебросить значительные силы оттуда в Западную Европу…

Исторически сложилось, что военно-морские силы ведущих государств мира, включая Германию, с самого начала имели собственную авиацию. Однако после прихода к власти нацистов рейхсминистром авиации и главнокомандующим вновь создаваемых Люфтваффе стал Герман Геринг, который сразу безапелляционно заявил: «Все что летает — мое». В итоге вопрос, кому же должна подчиняться немецкая морская авиация, стал предметом длительных препирательств между командованием Люфтваффе и Кригсмарине. При этом каждая из сторон выдвигала вполне разумные доводы в свою пользу. Моряки упирали на то, что действия авиации над морем имеют свою специфику, которую «сухопутные» летчики не в силах понять, а те, в свою очередь, утверждали, что единая система управления, снабжения, обучения и т. д. пойдет на пользу всей авиации в целом.

Первое время Геринг был вынужден считаться с мнением командования флота и даже идти на некоторые уступки. 1 апреля 1934 г. его приказом в Киле было образовано командование 6-го воздушного округа, к которому добавили неформальную приставку «морской» (ruftkreis-Kommando VI See). [95] Во главе его был поставлен новоиспеченный генерал-майор Люфтваффе Конрад Зандер (Копrad Zander). Это был 51-летний кадровый морской офицер, носивший до этого момента форму контр-адмирала.

Он начал службу на флоте еще осенью 1901 г. В течение года Зандер плавал на учебном корабле, прошел обучение в морском училище, затем еще год служил на линкоре «Кайзер Карл дер Гроссе» и только после этого 29 сентября 1904 г. получил звание лейтенанта флота. В последующие десять лет Зандер служил вахтенным офицером на миноносцах «G-110», «S-121» и «S-124», первым помощником на королевской яхте «Кармен», сам командовал миноносцами «S-131» и «S-128» и прошел обучение в военно-морской академии.

В Первую мировую войну капитан-лейтенант Зандер командовал сначала миноносцами «V-181» и «V-47», затем 2-й флотилией эсминцев «Фландрия», а потом 1-й эскортной флотилией. Он был награжден Железными Крестами 2-го и 1-го классов, Рыцарским Крестом прусского ордена Гогенцоллернов с мечами, Королевским орденом Прусской Короны 4-го класса, орденами Великого герцога Фридриха Августа 2-го и 1-го классов, Рыцарским Крестом ордена Грифа Великого герцогства Мекленбургского и Почетным Крестом участника боев 1914–1918 гг.

В послевоенные годы Зандер командовал 1-й флотилией тральщиков, руководил военно-морским училищем в Мюрвике, возглавлял 1-ю миноносную флотилию, был начальником штаба минно-торпедной инспекции и начальником отдела противовоздушной обороны Главного командования флота. 1 октября 1932 г. он получил звание контр-адмирала и возглавил минно-торпедную инспекцию. Полтора года спустя— 1 апреля 1934 г. — его перевели в Люфтваффе, которые официально пока еще как бы не существовали, и поставили во главе Luftkreis-Kommando VI See.