И все-таки бурение благополучно заканчивалось — и не только на Фонтанке, но и в других районах. Было получено много ценных сведений. И главное — найдена величина инфильтрации на обширном пространстве, то есть узнали, с какой скоростью и сколько пропускает почва влаги. Сотрудники института А. Грыза и Р. Смирнов засели за расчеты. Когда они были закончены, то вороха собранных сведений заложили в аналоговую машину. В наш век «ручным» расчетам полной веры нет. Главный инженер УкрГИИНТИЗа сказал мне очаровательную фразу: «Сходимость получалась до безобразия хорошей». То есть цифры настолько совпали с реальными, что изыскатели забеспокоились даже, как бы их оппоненты не заподозрили какого-нибудь подвоха.

Теперь можно было с твердой уверенностью в своей правоте рекомендовать Одесскому горисполкому меры, чтобы вода ушла. Где прорыть вертикальные дрены, сколько их заложить, на какую глубину и так далее. И наконец, настал день, когда жэковские слесари, спустившись в подвалы, не услышали хлюпающих звуков. Сухо! Они зажгли фонари и убедились: остались только пятна сырости на стенах. Но и те скоро исчезли.

Одесский горисполком тут же смекнул, что не худо бы запастись рекомендациями на будущее. В самом деле, город растет, новостроек много. Каково-то поведут себя грунты и грунтовые воды, когда на них поставят дома, магазины, школы, бензоколонки? Однако рецептов на все случаи жизни нет: каждый раз приходится учитывать новые, иногда неожиданные факторы. Особенно наглядно обстоятельство это предстало перед учеными, когда пришлось обследовать объекты строительства химкомбината в Новом Раздоле, жилого массива в Черкассах и содового завода в Красноперекопске.

Просьбы о составлении прогнозов посыпались со всех сторон. Оползни, подвижки, обрушения, обводнения — враги строителей; до сих пор их не умели загодя предугадывать. Поди узнай, что в Новом Раздоле на гидрогеологическую обстановку влияет воронка, оставшаяся после закрытия глиняного карьера, а в Красноперекопске (содовый завод, который здесь возводится, — важнейшая стройка девятой пятилетки) — протекающий неподалеку Крымский канал! Расчеты везде приходилось строить по-особому, и, добавим, во многих случаях сходимость при проверке на аналоговых машинах получалась «безобразно хорошей».

Сейчас, по-видимому, можно говорить о том, что рождается новая наука. Как она будет названа — гидрология градостроительства? Антропогенная гидрогеология? Полисология (на греческий манер, как принято в науке)? Неважно. Однако не вызывает сомнения, что она займет важное место в ряду наук, изучающих взаимодействие Человека и Среды.

Яков Кумок

Люди — открыватели. Открывая для себя этот мир — едва ли не все Колумбы. Большое плавание им — как счастливый билет. И не обязательно большому кораблю. Тому, что станет носом к волне.

Три очерка. Три маленьких корабля — кораблика! — девять счастливых билетов. Джон Бокштос с экипажем, одиночки Тони Даукша и Дэвид Льюис. Они еще более несхожи, чем их суда. Едва не полярны, как районы их плаваний — Арктика и Антарктика. Но так же, как эти высокие широты, они и близки.

То, что они сделали, с точки зрения здравого смысла, немыслимо. Пройти на каноэ, как Тони Даукша, Северо-Западным проходом. От мыса Барроу до Баффиновой Земли. Пусть не за одну — за шесть навигаций. Но в одиночку, там, где гибли целые экспедиции?.. К счастью, человек способен поступать безрассудно, и это вовсе не означает безумия.

Есть черта, где кончается опыт. И черта, где кончается наша способность, как говорят философы, к «априорному мышлению». Чтобы думать — а без этого нет человека! — надо действовать. Даже если консервативный рассудок наш снимает с себя ответственность за поступки.

— Я умываю руки! — говорит он.

— Только без мыла! — может отшутиться Тони Даукша. И на дюралевой лодке выйдет в ледовое море Бофорта.

После канадца Вильямура Стефансона и почти эскимоса Кнуда Якоба Расмуссена, что посвятили жизни «изучению быта северо-американских эскимосов», на этом поприще преуспеть нелегко. Что же касается умьяка (эскимосской лодки), то его пригодность для дальних плаваний не нужно доказывать — она уже доказана распространением эскимосов от Гренландии до Чукотки на просторах Североамериканского архипелага. К тому же эксперимент Джона Бокштоса недостаточно чист: на эскимосских умьяках явно не было 40-сильного двигателя.

Прошлое не нужно доказывать: о нем свидетельствуют книги, которым мы верим. Но возродить интерес к незаслуженно забытому необходимо! Вернуть то, что утрачено людьми в скоростной гонке прогресса.

Люди эпохи водопровода, мы забываем реки. Культуру их. Берега морей и моря. Эскимос знает: нельзя убивать зверя без надобности. А цивилизованный человек ведет себя здесь как варвар. И абориген покидает его.

— Мы исправимся! — вслед этому казусу кричит Бокштос.

Как добиться синтеза цивилизации и многовековой культуры? Не выбирать с нелепым пристрастием между тем и другим, но как — вот в чем вопрос — соединить их?

Когда европейцы приходили на острова и неизвестные материки, там — это абсолютно известно! — жили люди, и притом отличные мореходы. Они, как помор из новгородцев Гавриил либо Джошуа Слокам, знали: море для того, чтобы по нему ходить. Но, привязанные к эпохе великих открытий, с ее нередко пиратской психологией, предки современных мореходов привыкли утилизировать всякое путешествие, объяснять его если не меркантильными, то полунаучными, а то и просто выдуманными задачами.

Человечество, к великой удаче для него, никогда не было поголовно здравомыслящим. Ведь