Еще один способ для преодоления технологического отставания состоит в приобретении российскими предприятиями-гигантами небольших западных компаний, которые располагают хорошей технологией, но испытывают финансовые трудности. За последние два года в собственность российских компаний перешли несколько предприятий в США, в ЮАР, в Западной Европе, в Канаде. Российские компании приобрели также немало предприятий в Украине, в Литве, в Хорватии, в Румынии. Акции многих российских металлургических кампаний стали продаваться и на главных западных биржах. Как отмечали аналитики по металлургии, российские компании могут сравнительно быстро вписаться в очередной технологический цикл в развитии отрасли и стать не только лучшими, но и самыми дорогими по своей капитализации в мировой металлургической индустрии. Для этого им надо «поставить на баланс» сырьевые активы, а также путем скупки заводов на Западе ликвидировать технологическое отставание. В российской металлургии преобладает, как известно, частный капитал. Но здесь сложились крепкие и очень амбициозные и компетентные группы управленцев, которые ведут дела весьма успешно. Но металлургия была одной из самых успешных отраслей и в советское время. Без этой истории ее сегодняшний успех был бы, конечно, невозможен.

Для России металлургия – это опорная отрасль, и во многих отношениях она дает экономике страны больше стимулов для развития, чем нефтяная отрасль. Россия с ее пространствами может создавать очень крупные металлургические комбинаты. Неудивительно, что металлургическую промышленность России отличает очень высокая степень концентрации производства. В черной металлургии около 90% продукции дают шесть крупных компаний. В цветной металлургии также 90% продукции дают пять крупных компаний. По производству стали Россия занимает четвертое место в мире, уступая Китаю, Японии и США. Но по экспорту металлопродукции Россия занимает второе место в мире. По производству и экспорту алюминия Россия занимает второе место в мире, уступая только США, а по производству и экспорту никеля Россия держит первое место в мире. В общем объеме промышленного производства России доля металлургического комплекса достигает почти 20%, при доле в основных фондах – 11%, а в численности рабочих и служащих – 9,3% [142] .

Развитие всех видов транспортных систем – железных и шоссейных дорог, трубопроводов, строительство и реконструкция мостов, тоннелей, вокзалов, морских и речных портов, а также аэропортов имеет для России особо важное значение. Эти проекты не приносят быстрых и больших прибылей, они нуждаются в немалых кредитах и в участии государства. Однако общие выгоды такой огромной страны, как Россия, от создания эффективной и современной транспортной инфраструктуры очень велики, и они измеряются не только в рублях или долларах.

Успешнее других восстанавливалась и развивалась в 2003–2005 годах железнодорожная отрасль России. Построены сотни километров железнодорожных линий в северных районах России; здесь введены в строй и несколько крупных железнодорожных мостов. На юге введен в строй участок железной дороги до порта Оля на Каспийском море близ Астрахани. Это часть нового транспортного маршрута по линии «Север – Юг». В этом же комплексе начата работа по сооружению железной дороги из России в Иран через Азербайджан.

Уже сегодня эти проекты привели к увеличению экономической активности в Астраханской области и в Дагестане и к расширению грузопотоков через российские порты на Каспии – Астрахань, Махачкала и Оля. Новый транспортный коридор может принять на себя уже к 2010 году более 20 миллионов тонн грузов и составить конкуренцию Суэцкому каналу. В 2004 году восстановлено железнодорожное сообщение по линии от Сочи до Сухуми.

Началось регулярное сообщение и по маршруту Москва-Грозный – Москва. В Московской области на разных маршрутах начали работать несколько линий скоростных электропоездов повышенной комфортности. Одна из таких линий Москва – Мытищи, по которой курсирует электропоезд нового поколения «Спутник». Открыто движение от Киевского вокзала к аэропорту «Внуково». Существенно расширены перевозки грузов по БАМу.

У железнодорожников имеются такие же проблемы, как и у металлургов. Изношенность основных фондов в отрасли достигает 60%. Однако сегодня у отрасли есть немалые средства для решения этой проблемы. Еще в июне 2004 года авторитетные рейтинговые агентства присвоили компании «Российские железные дороги» максимально высокие и долгосрочные кредитные рейтинги. Эксперты признавали, что «Российские железные дороги» были даже более эффективны, чем «Газпром» или РАО «ЕЭС», и что железнодорожники способны также успешно гасить свои долги потенциальным кредиторам, как и Минфин России.

Среди российских предприятий, имеющих наибольший вес в экономике России, корпорация «Российские железные дороги» занимает общее второе место. По общей выручке от реализации эта корпорация уступает не только «Газпрому», но и РАО «ЕЭС», и даже «Лукойлу». Это понятно, так как тарифы на железнодорожные перевозки устанавливаются не по мировым ценам, а по ценам внутреннего рынка. Но «Российские железные дороги» работают рентабельно, а по численности работников занимают первое место в России. РАО «ЕЭС» дает работу и заработок всего 100 тысячам человек, «Лукойл» – 160 тысячам, «Газпром» – 306 тысячам а на «Российских железных дорогах» занято почти 1,5 миллиона рабочих и служащих [143] .

Железные дороги дают начало развитию многих регионов и многих отраслей. В первую очередь речь идет здесь о паровозостроении и вагоностроении. В 2004 году на российских предприятиях этих отраслей состоялись презентации новых пассажирских и грузовых вагонов и новых грузовых магистральных тепловозов, которые изготовлены полностью из отечественных комплектующих. По оценкам германских экспертов, общий объем продажи железнодорожного оборудования в мире составил в 2003 году 66 миллиардов долларов. Доля России на этом рынке составила в 2003 году пять миллиардов долларов. В 2004 году она поднялась до шести, но уже к 2010 году должна подняться до двенадцати миллиардов долларов, что соответствует нынешнему уровню США. Как писал российский эксперт Андрей Виньков, «российские производители железнодорожных машин могут войти в число лидеров мирового рынка. Для этого есть все предпосылки – конкурентные преимущества, созданные в советское время, пространства для консолидации отрасли и страстное желание бизнесменов войти в мировую элиту» [144] .