• межвитковое замыкание обмотки якоря

• заедание вала якоря в подшипниках

Двери

Дверь не закрывается или закрывается только при толчке

• при регулировании фиксатор сдвинут внутрь кузова – поверхность двери западает относительно поверхности кузова

Дверь не закрывается

• сломана пружина кулачка

• толкатель кнопки наружной ручки не соединен с рычагом замка

Стук двери при движении автомобиля

• сухарь фиксатора при открывании двери не возвращается в исходное положение

• сухарь фиксатора двери не перемещается при закрывании двери

Дверь открывается и закрывается с повышенным усилием

• отсутствие смазки в петлях двери

• загрязнение замка двери

Дверь не запирается или не открьшается ключом

• нарушено зацепление кулачка замка с поводком щеколды

Стекло не удерживается в поднятом положении

• сломана пружина тормоза

Ручка стеклоподъемника вращается только в одном направлении

• сломана пружина тормоза

Неисправности, устранение которых снижает расходы

Причины перерасхода горючего:

используется бензин, не рекомендованный инструкцией грязные стекла салона и фар – из-за плохой видимости водитель вынужден двигаться медленнее

изношенный двигатель “слабеет”, вынуждая водителя прибавлять “газ” или включать пониженные передачи

раннее или позднее зажигание – снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива

течь топлива в неплотных соединениях трубопроводов переобогащенная или обедненная топливная смесь пробита диафрагма бензонасоса загрязнен воздушный фильтр

неправильная установка углов передних колес чрезмерное затягивание подшипников ступиц колес неправильная регулировка тормозов

пониженное или повышенное давление воздуха в шинах колес

двигатель не прогревается до 80–90° – топливо сгорает не полностью

перегрев двигателя – уменьшается наполнение цилиндров смесью, снижается мощность

слишком низкие или слишком высокие скорости движения

частое использование тормозов, требующее последующих разгонов

торможение двигателем, если не установлен карбюратор с системой, отключающей подачу топлива при торможении двигателем

слишком долгие разгоны при переключении передач неправильный выбор передачи или несвоевременное переключение передач

перегрузка автомобиля

сильное сопротивление воздуха из-за повышенной “парусности” при высоком грузе

при суетливом, нервном движении повышен расход бензина, износ шин и тормозных накладок, рессор и амортизаторов

движение в колонне с точки зрения расхода топлива неблагоприятно

Причины преждевременного выхода из строя аккумуляторов:

замыкание пластин вследствие перегрева при длительном замыкании в сети

пониженный или повышенный уровень электролита длительная разрядка из-за неисправности регулятора напряжения

постоянная недозарядка

Причины повышенного износа шин:

пониженное или повышенное давление

неправильные углы установки колес удары о препятствия интенсивное торможение буксование

перегрузка автомобиля

Причины повышенного расхода масел и смазок: превышение уровня масла в картере двигателя изношены поршневые кольца перегрев двигателя износ сальников клапанов

Эти причины приводят к попаданию большего количества масла в камеру сгорания, что не только увеличивает его расход, но и приводит к образованию нагара на днищах поршней и поверхности камеры сгорания, а это служит причиной ненормального режима горения смеси, потери мощности двигателя, повышенного расхода топлива

загрязнение сапунов в двигателе, коробке передач и заднем мосту, что приводит к повышению давления и продавливанию масла через неплотности в соединениях

повреждение защитных чехлов на сочленениях, смазываемых консистентными смазками

Причины ускоренного износа сцепления: привычка держать ногу на педали трогание с высокой передачи перегрузка автомобиля коробление ведомого диска

установка нового ведомого диска без шлифовки поверхности маховика и нажимного диска.

Причины ускоренного износа тормозных накладок: частое использование тормозной системы вместо торможения двигателем

установка новых накладок без шлифовки тормозных дисков или барабанов.

Причины ускоренного износа других деталей:

недостаточная смазка

неверная регулировка при установке

Памятка о регламентном техническом обслуживании

Операции, подлежащие периодическому выполнению после пробега, установленного заводом.

Регламентные работы

Дополнительные и заменяющие операции для двигателя с системой впрыска топлива

Дополнительные и заменяющие операции для дизельного двигателя

Советы мастера механику

Подготовка к ремонту

Качество ремонта зависит от отношения к нему.

• Решившись на ремонт, делай его всерьез. Оценивай состояние и ресурс каждой детали, заменяй, если надо, не экономь.

• Если ремонт затеян лишь для того, чтобы исправить наиболее очевидные недостатки, оставляя “на потом” те, что можно было бы исправить попутно или пренебрегая технологическими требованиями, то очень скоро понадобится новый ремонт.

• Если дефектовка деталей проведена невнимательно – не замечены микротрещины, неверно определена степень износа, если намерения ремонтников не подкреплены техническими знаниями, то приняты неверные решения о технологии ремонта.

• Если для ремонта использовались запасные части и материалы сомнительного происхождения и качества, если не заменены на новые все прокладки, “вытянутые” болты и шпильки, то даже при полном ремонте нет гарантий нормальной работы двигателя.

• Если расточка цилиндров или шлифование шеек коленвала выполнены неквалифицированно, на нормальную работу двигателя рассчитывать не приходится.

• Если не промыто там, где следовало промыть, не смазано тем, чем следовало смазать, не затянуто так, как следовало затянуть, – результаты будут не такими, какими им следовало бы быть.

Механик, готовясь к ремонту, прими во внимание следующие моменты:

• Качественный ремонт без специального оборудования невозможен.

• Приготовь фонарик или переносную лампу для высвечивания меток, лупу для высматривания микротрещин, герметик для прокладок, антикоррозийную смазку для крепежа, керосин для промывки и моторное масло для смазки деталей, обтирочные салфетки, поддон или коробку для укладки снимаемых деталей, емкость для промывки деталей, емкости для сбора и последующего удаления из гаража использованных материалов, спецовку или старую одежду для себя, включая головной убор.

• Для протирки деталей используй безворсовую ветошь. Тряпки, используемые для протирки деталей или вытирания рук, нарезай заранее на салфетки размером с носовой платок

– примерно 15 х 15 см. Такие салфетки очень удобны – во многих странах они специально выпускаются, продаются, сдаются напрокат с периодической химчисткой по мере использования.

• Имеет смысл отдавать в ремонт специализированным мастерским снятые узлы: радиатор – тем, кто их паяет, аккумулятор – тем, кто их ремонтирует, и т. д., а также обращаться в специализированные мастерские, занимающиеся шлифовкой коленчатых валов, расточкой цилиндров, регулировками систем, и т. п. Их услугами пользуются СТО, которым невыгодно создавать у себя соответствующие участки.

• После разборки и дефектовки закажи необходимые запасные части, прокладки и крепеж для замены, регулировочные шайбы, не забыв также про воздушный, масляный и бензиновый фильтры, свежее масло, при необходимости замены – тосол.

• Заказывая запасные части, давай как можно больше информации – модель автомобиля, год изготовления, идентификационный номер кузова и двигателя. Полезно взять с собой старые детали, чтобы не ошибиться при заказе.

• Лучший источник оригинальных запасных частей – официальные дилеры автозаводов.

• Большой, но не полный выбор запасных частей в специализированных магазинах.

• Избегай приобретения деталей и материалов на рынках, в киосках и тому подобных местах. Риск не только в финансовом ущербе при некачественных деталях, но и в возможности несчастного случая.

• Расходы на ремонт и запасные части можно сократить, используя конкуренцию на рынке сервиса и запасных частей, выбирая ремонтные и торговые фирмы с умеренными ценами при удовлетворительном качестве. Расходы на запасные части будут ниже, если приобретать неоригинальные, подержанные и восстановленные узлы и детали. Для новых машин этого делать не стоит, а для подержанных – принято широко, но такие покупки лучше всего делать опытному специалисту.

• Убедись, что используемые подъемные приспособления выдержат необходимую для работы нагрузку.

• Выполняй работу в логической последовательности, убеждаясь, что все собрано правильно и все соединения затянуты.

Предупреждения

Не снимай клеммы аккумулятора при включенном зажигании и при работающем двигателе – броски напряжения могут повредить электрооборудование, особенно электронное. Не размыкай и не подсоединяй разъемы жгутов проводов, особенно электронного управляющего устройства, при включенном зажигании.

Не подавай напряжение 12 В непосредственно на какой-либо из приборов (например, системы впрыска), если это не указано в инструкции. Некоторые устройства работают при напряжении 4–5 В и могут быть мгновенно повреждены при напряжении 12 В.

Электронные системы управления двигателем очень чувствительны к электрическому напряжению, и неопытный человек может повредить систему, применив не тот тип контрольного прибора или подсоединив его при включенном зажигании. При выборе контрольно-измерительной аппаратуры убедись, что данный тип совместим с теми типами электронных систем управления, с которыми придется работать. Внимательно изучи инструкции, дважды проверяй правильность положения контактов и разъемов перед подсоединением.

Снимай электронный блок управления (бортовой компьютер) при проведении на автомобиле электросварочных работ или сушки после покраски при температуре, превышающей 80 °C.

Сбрасывай давление в топливной системе перед отсоединением любого из топливопроводов. Хотя подача топлива под давлением используется только в автомобилях с системой впрыска, это необходимо делать всегда, когда вы отсоединяете какой-либо топливопровод или топливный шланг, чтобы вырвавшийся бензин не стал причиной пожара.

Откручивать болты и гайки крепления головки блока, корпуса подшипников, масляного картера, крышки головки блока, крышек привода распредвала, передней крышки картера сцепления и других многоточечных соединений следует в порядке, обратном порядку затяжки, и тоже постепенно, чтобы не вы звать деформации от остаточных напряжений и выбраковки деталей из за нее.

• Шатуны с их крышками, блок цилиндров с крышками коренных подшипников разукомплектовывать нельзя, остальные сборочные пары или наборы – можно, но если решено продолжать эксплуатацию сопрягаемых элементов без ремонта, то их разукомплектовывать не следует.

Детали из алюминиевых и цинковых сплавов не допускается промывать в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.

При дефектовке деталей обломы, трещины, вмятины, раковины и другие повреждения обнаруживают внешним осмотром. У ответственных деталей наличие трещин проверяют при помощи дефектоскопа. Размеры деталей необходимо контролировать в местах наибольших износов. Зубья шестерен изнашиваются неравномерно, поэтому при их контроле следует замерять не менее трех зубьев, расположенных примерно под углом 120°. Отколы зубьев и эрозия рабочей поверхности зубьев усталостного характера не допускаются.