Шрифт:
Инженер Фриц Тодт, будущий глава «Организации Тодта», действительно с 1933 года занимался строительством автобанов в Германии. Тодт с 1933 года занимал должность Генерального инспектора по немецким дорогам (General-inspektorfurdasdeutscheStraHenwesen) и главная его задача сводилась к строительству дорожных автомагистралей. Однако документальные свидетельства о том, что Ф.Тодт со своей компанией, на основании заключенного договора подряда с правительством СССР, строил дорогу от Черноморского шоссе до озера Рицы в период с 1932 по 1936 год, не существуют в архивах нацистской Германии. И, по-моему, нет свидетелей среди абхазского населения, помнящих об участии строителей из Германии в данном конкретном регионе.
Второй нелепой газетной «уткой» стал рассказ о том, как дорогу от трассы Новороссийск – Батуми до озера Рица в период с 1945 по 1947 год строили пленные немецкие военнослужащие. Чтобы добавить страху читателю, неизвестный автор добавляет, что «вся дорога от моста на Бзыби до озеpa Рицы усеяна костями немецких военнопленных». Для тех, кто попытается отыскать неизвестные захоронения немецких военнопленных на обочинах дороги от Черноморского шоссе до озера Рица, объясняю, что дорожно-строительные работы в период с 1946 по 1948 год на участке «Черноморское шоссе – озеро Рица» выполнялись Главным Управлением шоссейных дорог МВД СССР (ГУШОСДОР МВД СССР). Чтобы не быть голословным, приведу несколько справочных данных по организациям, которые вели подрядные дорожностроительные работы в период с 1932 по 1936 год и в период с 1946 по 1948 год.
В 1928 года Постановлением ЦИК и СНК СССР в составе Народного комиссариата путей сообщения было создано Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (ЦУДОРТРАНС), на правах союзного комиссариата. С 1928 и до 29.10.1935 год все, без исключения, дорожно-строительные работы на территории СССР выполняло Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (ЦУДОРТРАНС), также Главдортранс РСФСР (находился в подчинении правительства республики). Дорогу от Черноморского шоссе до озера Рицы с мая 1932 года и до начала ноября 1935 года также строило региональное подразделение ЦУДОРТРАНСА Азово-Черноморского края совместно с Управлением «Московский Метрострой», а также рядом других учреждений и ведомств. Чтобы более детально разобраться в хитросплетениях ведомственной чехарды, представляю список организаций, отвечающих за дорожное строительство с 1928 по 1953 год.
1. Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог автомобильного транспорта (Цудортранс) НКПС СССР. 1928—1931 г.
2. Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог автомобильного транспорта (Цудортранс) Совнаркома СССР. 1931—1935 гг. (с 1935 года вошло в подчинение ГУШОСДОР НКВД СССР).
3. Главное управление шоссейных и грунтовых дорог автомобильного транспорта (Главдортранс) РСФСР. 1931—1935 г.
4. Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог автомобильного транспорта (Цудортранс) НКВД СССР. 1935—1936
5. Главное управление шоссейных дорог (Гушосдор) НКВД-МВД СССР. 1936—1953.
А также – НКВД СССР (1936—1946) и МВД СССР (1946—1953).
Как самостоятельная организация, отвечающая за строительство дорог, ЦУДОРТРАНС просуществовал до 29.10.1935 года. Использование заключенных на автодорожном строительстве началось сразу после передачи ЦУДОР-ТРАНСа в НКВД. До 1936 года труд заключенных в дорожном строительстве не использовался. Приказом НКВД № 0012 от 10 января 1936 г. обеспечение рабочей силой строительства и капитального ремонта автогужевых дорог (за исключением работ на дорогах, находящихся ближе 50 км от государственных границ СССР) было возложено на ГУЛАГ.
Строительство новых и реконструкцию старых дорог местного значения осуществляли региональные УНКВД. Первый начальник ГУШОСДОРа, комиссар госбезопасности 1-го ранга Г.И. Благонравов, назначенный приказом НКВД от 27 марта 1936 г., был арестован 26 мая 1937 г.
Стоит заметить, что к строительству дороги от Черноморского шоссе (от села Бзыбта) до озера Рицы в период с 1932 по 1936 г. были причастны следующие организации:
• ЦУДОРТРАНС СССР;
• ГЛАВДОРТРАНС РСФСР;
• ЦУДОРТРАНС НКВД СССР;
• ГУШОСДОР НКВД СССР;
• Управление Московского Метростроя Главтоннельметростроя Мосгорисполкома (в качестве проектной организации трест «Мосметропроект»);
• Центральный научно-исследовательский автомобильно-дорожный институт, г. Ленинград;
• Трест «Промтранспроект», г. Москва;
• Проектно-изыскательская контора «Росдорпроект» Главного дорожного управления при СНК РСФСР;
• Научно-исследовательский институт по проектированию и организации строительства (Гипрооргстрой) г. Москва.
• ОШОСДОР при УНКВД по Краснодарскому краю.
В мае 1931 года по заказу ЦУРДОРТРАНС, Отдела военно-топографической службы Штаба РККА и ГУПВО ОГПУ СССР Главное геодезическое управление при ВСНХ СССР начало проводить аэрофотосъемку Черноморского побережья Кавказа на территории Азово-Черноморского края, Абхазской ССР и Аджарской ССР в целях подробного картографирования местности в средних масштабах. Аэрофотосъемка с самолета К-4 с использованием многообъективного аэрофотоаппарата Р. Тиле проводилась «Госаэрофотосъемкой» (в начале 1930 г. аэрофотосъемочные отделы «Добролета» и «Укрвоздухпути» слились в единое Государственное аэрофотосъемочное предприятие под названием «Госаэрофотосъемка», переданное затем в ведение Главного геодезического комитета, вскоре преобразованного в Главное геодезическое управление при ВСНХ СССР). Данные аэрофотосъемочных работ 1931 года впоследствии были использованы ЦУДОР-ТРАНС, ГУШОСДОР НКВД – МВД СССР при строительстве дороги от Черноморского шоссе до озера Рицы.