Кроме того, при плохой видимости (туман, дождь, снег и т. п.), когда средства зрительной связи не могут быть использованы, для предупреждения столкновения кораблей в море применяются средства звуковой сигнализации (сирены, ревуны, тифоны, гудки, бой колоколов и т. п.).

Защита кораблей от воздействия боевых средств противника всегда должна быть на уровне этих средств. При разработке защиты кораблей необходимо учитывать возможность ответных ударов противника различным оружием.

Особенное влияние на развитие как активных, так и пассивных средств защиты корабля оказало появление ракетно-ядерного оружия: оно заставило коренным образом пересмотреть основные принципы проектирования защиты кораблей различных классов. По мнению иностранных специалистов, надводные корабли должны иметь, в первую очередь, средства противоатомной защиты, которым уделяется особенное, все возрастающее внимание, затем защиту от оружия, реагирующего на физические поля кораблей, и, наконец, конструктивную защиту корпуса.

Противоатомная защита (ПАЗ) кораблей состоит из следующих конструктивных и организационно-технических мероприятий:

повышение прочности основного корпуса, дверей и люков; объединение напалубных элементов корабля в общие конструкции- в надстройки с рубками в мачтотрубы и др.;

сокращение числа и упрощение формы образований напалубных элементов (надстроек, рубок и т. п.);

придание внешним архитектурным элементам корабля обтекаемых форм;

применение иллюминаторов, «равнопрочных», с основным корпусом и надстройками;

максимальный перевод открытых постов в помещения; размещение важных боевых постов в основном корпусе ниже верхней палубы;

герметизация боевых и жизненно важных постов и помещений, создание в них микроклимата;

применение газовых фильтров для вентиляции помещений корабля и автоматически действующих герметических крышек на приемных и вытяжных каналах естественной вентиляции;

применение закрытых кожухов для повышения прочности антенных постов (АП) РЛС и открытых, элементов прочих средств связи;

установка на палубных архитектурных элементах (надстройках и рубках) корабля систем «водяной защиты» для смыва за борт осаждающихся из воздуха продуктов радиоактивного распада;

повышение ударостойкости отдельных элементов корпуса, энергетических установок, электрооборудования, вооружения, средств наблюдения и связи и т. п.;

введение дистанционного управления механизмами, устройствами (в том числе и боевыми), системами и другими средствами из специальных герметизированных и прочно защищенных постов;

применение автоматизации управления энергетическими установками, электрооборудованием, вооружением и др.; повышение требований к нормам остойчивости; применение новых конструкционных материалов с повышенной прочностью и вязкостью;

запрещение использования горючих материалов на кораблях. Совсем недавно физические поля кораблей – тепловое, магнитное, гидродинамическое и гидроакустическое – не имели значения. В современных условиях эти поля широко используются для конструирования многих основных образцов управляемых и самонаводящихся ракет, торпед, глубинных бомб и мин, предназначенных для нанесения ударов по кораблям. Для защиты кораблей от этого оружия появились и средства уничтожения физических полей кораблей.

Проводятся большие исследования с целью изыскания мер и средств снижения физических полей кораблей, что обеспечит их пассивную защиту в условиях действия современного самонаводящегося оружия.

Одним из таких средств защиты является размагничивающее устройство, уничтожающее магнитные поля корабля.

Размагничивающее устройство (РУ) корабля служит для резкого снижения магнитного поля, возникающего вокруг корабля вследствие движения его в магнитном поле Земли. На рис. 80 приводится типовая схема расположения обмоток размагничивающего устройства тральщика США. Обмотка кабеля выполнена из четырех секций, расположенных в трех плоскостях: основной, батоксовой и шпангоутной. Каждая из секций предназначается для компенсации определенной составляющей магнитного поля.

Рис. 80. Схема расположения обмоток размагничивающего уст ройства корабля. 1 – основная; 2 – шпангоутная; 3 – батоксовая обмотка.

Секция обмотки, расположенная параллельно основной плоскости, является основной. Эта секция компенсирует вертикальную составляющую магнитного поля корабля и обычно состоит из одной секции, идущей от носа в корму по всей длине корабля, либо, как изображено на рисунке,-из нескольких небольших секций, соединенных последовательно между собой.