К 1943 г. ситуация в небе Северной Африки для немецких летчиков резко ухудшилась, попыткой исправить положение стало оснащение стаффелей II./JG-27 усовершенствованными Bf 109G-6.

Снимок истребителей I группы 27-й эскадры сделан в Ливии на аэродроме Гамбут через несколько дней после прибытия на него группы. Лишенный ориентиров и естественных укрытий от солнца пустынный пейзаж был характерен для большинства североафриканских аэродромов. Техническое обслуживание самолетов, их заправку и пополнение боекомплекта наземный персонал выполнял по возможности под тентами, которые хотя бы отчасти защищали от палящего солнца. Границы взлетно-посадочных полос обозначали пустыми бочками из-под бензина.

На снимке — истребитель Bf 109E-4 командира III./JG-27 гауптмана Макса Добислава. На переднем плане — снятый капот мотора, па капоте — изображение шеврона командира группы.

На «G-6.» быстро перешли и три других группы 27-й эскадры. После африканского разгрома, эскадру отвели в Германию для отдыха и пополнения; в конце 1943 г. JG-27 была включена в систему ПВО Рейха. К этому времени большинство стаффелей эскадры имели на вооружении пятиточечные Bf 109G, оснащенные подкрыльевыми гондолами с 20-мм пушками MG-151. Лишний вес пушечных гондол компенсировался возросшей огневой мощью, необходимой для борьбы с четырехмоторными американскими бомбардировщиками. Тяжелые бомбардировщики являлись приоритетной целью для истребителей ПВО Рейха.

На вооружении II./JG-27 состояло несколько истребителей Bf 109G-5, оборудованных гермокабинами и фюзеляжными пулеметами MG-151 вместо MG-17. Машины модификации «G-5» поступили на вооружение осенью 1943 г., однако их изготовили немного, так как основной моделью, выпуск, которой освоила промышленность стал Bf 109G-6. Впоследствии все группы 27-й эскадры, кроме III./JG-27, получили Bf 109G-10.

Наиболее удачным из поздних модификаций «мессершмитта» стал Bf 109G-14, он оставался стандартным вариантом до конца войны. На Bf 109G-14 стоял все тот же двигатель Даймлер-Бенц DB 601Ф, но самолет имел фонарь кабины новой формы (так называемый фонарь erla haube), обеспечивающей лучший обзор из кабины. Истребители Bf 109G-14 имели рули поворота как старой, металлической конструкции, так и новые, деревянные.

На самолетах варианта Bf 109К было воедино соединено все лучшее, что было в конструкции машин модификаций «G-6» и «G-14». Истребителей модели «К» успели построить относительно немного, серийно строились только Bf 109K-4, поступившие на вооружение 2-й, 3-й и 4-й групп 27-й эскадры. До самого конца войны самым массовым истребителем эскадры «Африка» оставался Bf 109G-14. Именно на этих самолетах в марте 1945 г. были сбиты обер-ефрейтор Георг Карх из 7-го стаффеля, фельдфебель Гейнц Циммерман из 5-го стаффеля и унтер-офицер Франц Ламмингер из 6-го стаффеля.

За всю войну летчики JG-27 сбили 2700 самолетов союзников, 250 из них — на Восточном фронте. Эскадра потеряла 400 летчиков убитыми, 250 ранеными и 70 пленными.

Аэродром Айн-Эль-Газала, октябрь 1941 г. Ни переднем плане истребитель Bf 109Е-7/Trop из I./JG-27 с бортовым номером «6» белого цвета, в стороне от самолета лежит подвесной 300-литровый топливный бак. На заднем плане — на посадку заходит еще один Bf 109Е из этой же группы.

На снимке — камуфлированный истребитель Bf 109Е-7/Trop с бортовым номером «8» черного цвета лейтенанта Вернера Шроера из 8./JG-27. На руле поворота этого самолета нанесены желтой краской четыре победных марки (па снимке не видны). Снимок сделан вскоре после прибытия в апреле 194/ г. в Айн-Эль-Газалу специального фотографа из ведомства Геббельса, перед которым стояла задача запечатлеть боевой дебют люфтваффе в Ливии. Перед съемкой наземный персонал привел самолет Шроера в состояние, максимально приближенное к официальной схеме окраске истребителя Bf 109 Североафриканского театра военных действий.

Подполковник Эдуард Ньюманн командовал JG-27 с апреля 1941 г. по апрель 1943 г. Ниже приведен отрывок из его воспоминаний о кровавой кампании в Пустыне.

— Сильными сторонами Bf 109Е являлись превосходные летные характеристики, большая скорость пикирования и хорошее вооружение. «Эмиль» в 1941 г. превосходил все истребители союзников, действовавшие на северо-африканском театре военных действий. Первые успехи породили у летчиков чувство безопасности и уверенности в своих силах и возможностях самолетов, несмотря на то, что мы всегда уступали союзникам в количественном отношении.

– Истребители летали на боевые задания мелкими группами (парами или четверками), в таких условиях агрессивные пилоты получали превосходный шанс показать свою квалификацию. Такие летчики, как Марсель и Хомут, в полной мере пользовались открывшимися перед ними возможностями. Однако то, что представлялось простым для асов, оказалось сложным для новичков и менее подготовленных пилотов, которые не могли добиться успехов, сравнимых с успехами «экспертов». Данная проблема постоянно обсуждалась на всех уровнях, тактика мелких групп не являлась идеальной для приобретения необходимого опыта новичками.