Повторим: правительство формировало реестры имущества академий исходя из минимальной стоимости каждого учитываемого объекта в 500 тысяч рублей. Всякую мелочовку типа пробирок реестры обходят стороной. При этом получилось, что минимум в полмиллиона рублей оцениваются вещи, которые по определению не могут стоить таких денег. Их рыночная стоимость известна, и она в разы меньше той, что указана в реестрах, где фигурируют в том числе обычные компьютеры, кровати и прочая утварь. Это относится и к сложным научным приборам. Сколько стоит прибор для измерения давления у лабораторных крыс и мышей, сказать сложно — на открытом рынке его практически не найдешь. Но РАН, например, использует несколько спектрофотометров SPECORD M-40 — аппаратов весом 120 килограммов каждый. Раз они есть в реестре имущества, принадлежащего академии, значит, государство их оценивает не менее чем в 500 тысяч рублей за штуку. Де-факто же этот прибор можно купить со склада за 100 тысяч рублей. Достаточно вбить в интернет-поисковик соответствующий запрос. При такой приблизительной оценке имущества процесс оптимизации имеет самые оптимистические перспективы для тех, кто будет его проводить.

Взять, например, недвижимость. Ни в каких реестрах нет рыночной стоимости зданий, принадлежащих академиям. Только балансовая, которой до рыночной далеко, как до Луны. Кстати, люди из «Оборонсервиса» зарабатывали в основном на передаче в надежные руки по заниженной цене недвижимости Минобороны, высвобождавшейся в ходе оптимизации.

«Итоги» попросили одну из риелторских компаний оценить приблизительную стоимость всего лишь двух московских домов, которые управляются академиями, — в Шубинском переулке и в районе Рязанского проспекта. «Как правило, особняки в центре реконструируются и предлагаются на продажу по ценам выше рыночных, — поясняет эксперт одной из риэлторских компаний Клавдия Чистова. — Данные объекты позиционируются как уникальные на рынке, имеющие особую историю. Стоимость квадратного метра особняков по таким адресам, как Шубинский переулок, могла бы составить от 5 до 12 тысяч долларов в зависимости от состояния и технических характеристик объекта». По оценкам эксперта, в районе Рязанского проспекта цена квадратного метра в среднем составляет около 3000—3500 долларов. Если построить на землях РАН в столице или других крупных городах жилье, квадратные метры станут поистине золотыми. Например, в доме, возведенном на академической земле на улице Косыгина в Москве, стоимость квартир начинается от миллиона долларов. Иными словами, реформа призвана вовлечь гигантский кусок госсобственности в коммерческий оборот. Что, видимо, является одним из главных посылов грядущей реформы. Главное, чтобы этот стимул не оказался единственным.

Не толкаться!

/ Политика и экономика / Что почем

20 процентов — именно такая часть сидений в скором будущем будет складываться в вагонах метро во время часа пик, чтобы места для стоящих пассажиров стало больше. Об этом заявил начальник службы подвижного состава столичной подземки Александр Вайсбурд. С 2015 года Московский метрополитен начнет закупать концептуально иной подвижной состав. «В новых вагонах пятая часть сидений будет автоматически складываться в часы пик. Для этого машинист включит соответствующую функцию, и сиденья займут специальные ниши», — пояснил чиновник.

Любопытно, что давка в метропоездах была узаконена долгое время. В течение десятилетий действовал ГОСТ 25206-82, согласно которому в час пик один вагон мог перевозить 330 человек, а вместимость составляла 10 пассажиров на квадратный метр. В реальности же такая плотность на квадрат означает жуткую давку (даже без учета тяжелой верхней одежды). Сейчас расчетной заполняемостью считается 4,5 человека на квадратный метр. Но в 8 утра и ближе к 18 часам в этот же квадрат утрамбовывается до 6 пассажиров, что тоже весьма неудобно. Повысит ли нововведение уровень комфорта во время часа пик? Попробуем посчитать. Вагон метро рассчитан на 48 сидячих мест. Если одна пятая часть сидений поднимется, то останется примерно 39 мест. При свободной площади вагона в 28,2 квадратного метра это даст фору еще примерно в 8—10 квадратных метров, что позволит дополнительно уместить порядка двух десятков пассажиров. Но почувствуют ли эти изменения сами люди? Вряд ли. Ведь только за первый квартал этого года среднесуточный объем перевозки пассажиров в московской подземке вырос на 3,6 процента и составил 6,696 миллиона человек. И эти цифры продолжают расти! Ведь московские власти постоянно дают понять, что поездка в метро предпочтительнее покатушек на собственном автомобиле. С учетом того что обычному взрослому человеку средней комплекции требуется порядка 70х70 сантиметров вагонного пространства, даже при плотности 4 пассажира на квадрат ему придется либо оттачивать умение толкаться локтями, либо тренировать выдержку.

Храните деньги в «Ладах»

/ Политика и экономика / Что почем

56 месяцев — таков, по данным аналитического агентства «Автостат», средний срок владения автомобилем в России. Притом изделиями исконно отечественного автопрома наши соотечественники дорожат больше, чем иномарками: первые меняют хозяев каждые 68 месяцев, вторые — через 47. Чаще всего переходят из рук в руки представители премиум-брендов: BMW, Mercedes или Infiniti задерживаются в одном гараже на 40,5 месяца, то есть на три с небольшим года. Причины банальны: первый собственник скидывает престижную иномарку сразу после окончания гарантии, опасаясь дорогостоящих ремонтов. К тому же за этот срок обычно происходит обновление модели и автоматом переводит свежую еще машину в категорию устаревших. «Около трети продаж новых авто приходится на Москву, а здесь живут наиболее обеспеченные люди, и они меняют технику чаще, — говорит Сергей Баландюк, руководитель направления AVITO Авто. — Столичный менталитет таков, что ездить на неновой машине — моветон. Особенно это касается топ-менеджмента». Трогательную привязанность россиян к нашим маркам эксперт авторынка Роман Гуляев объясняет тем, что «Лады» и УАЗы берут люди с низким уровнем дохода, для которых покупка автомобиля — большое событие. Следовательно, и расставаться с выстраданным «конем» раньше времени желания не возникает.

Еще один мощный аргумент в споре «наше или импортное» — финансовые потери при перепродаже. В этом разрезе владеть иномаркой совсем невыгодно: к примеру, Ford Mondeo 2008 года выпуска, стоивший тогда около 900 тысяч рублей, сейчас едва потянет на 450 тысяч — минус 50 процентов! В то же время за потрепанную Lada Priora благодаря постоянному повышению цен на продукцию «АВТОВАЗа» можно выручить 240 тысяч — почти те же деньги, которые дилер просил за нее в 2007-м. Прощаясь со старушкой, владелец теряет лишь то, что съела инфляция, и сумму, потраченную на эксплуатацию и обслуживание. А еще говорят, что автомобиль — сомнительная инвестиция.

Параллельный шопинг

/ Политика и экономика / Что почем

90 процентов — или почти вся номенклатура — товаров может быть избавлено от запрета на параллельный импорт уже к 2018 году. Об этом на прошлой неделе заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов. Сейчас параллельный импорт запрещен статьей 1487 Гражданского кодекса, вступившей в силу в 2008 году. То есть товар может ввозиться либо самим правообладателем, либо с его письменного разрешения, иначе будет нарушено исключительное право на товарный знак. С одной стороны, крупные транснациональные корпорации инвестируют в открытие заводов в России и локализируют производство. От снятия запрета на параллельный импорт именно они могут пострадать сильнее всех. По оценке компании «М.Видео», отток капитала может составить до 20 миллиардов долларов, так как закупка и производство техники будут перенесены за рубеж, а бюджет за счет неуплаты налогов потеряет до 150 миллиардов рублей. Но есть и обратная сторона медали: потребители сильно переплачивают за легально ввезенные товары. Автовладельцы, например, знают, что у официальных дилеров родные запчасти стоят на 50—60 процентов дороже, чем в розничных магазинах. Косметика и парфюмерия, по оценкам НИУ ВШЭ, у авторизованных дистрибьюторов дороже на 15—30 процентов, не говоря уже о брендовой одежде. Ну и, конечно, гаджеты: новая модель iPhone 5S (16Gb) продается в США за 649 долларов (или 21 тысячу рублей), в российских интернет-магазинах предыдущую модель «пятерки» можно купить в среднем за 23 тысячи рублей, тогда как официальный дистрибьютор до сих пор пытается продавать ее за 32 тысячи.

По данным представителя уполномоченного по защите прав предпринимателей в сфере интеллектуальной собственности Анатолия Семенова, текущие потери бюджета и населения составляют из-за переплаты около 24 миллиардов долларов в год. Понять бизнес можно: нечего позволять мелким предпринимателям зарабатывать деньги на разнице в ценовой политике государств. Но аппетиты у официальных дилеров, кажется, уже превысили все мыслимые пределы. В итоге потребители начинают совершать покупки через Интернет. В 2012 году интернет-аукцион eBay продал россиянам товары на 400 миллионов долларов. Всего же, по данным компании Data Insight, наши сограждане потратили за рубежом, не вставая с дивана, около 60,75 миллиарда рублей (15 процентов всего рынка интернет-торговли в России), заказав через «Почту России» 15 миллионов посылок.