Между тем развод в шкале стрессов сегодня занимает, по оценке психологов, одну из ведущих позиций. Конечно, в каждой истории свои пострадавшие, но в целом, как отмечают специалисты, женщины страдают гораздо больше. По наблюдениям Добровинского, до 30—35-летнего возраста слабый пол реагирует на разрыв не так остро. Страдания начинаются после 35—40, когда шансы на устройство личной жизни уменьшаются. По словам Розы Сябитовой, ей приходится заниматься со многими клиентками психологической реабилитацией, потому что после развода они пребывают в абсолютном раздрае: «Разведенной женщине сложнее выстроить новые отношения. Получив штамп о разводе, она возвращается в реальность, которая весьма сурова: нового достойного мужчину найти сложно. И здравствуй, депрессия!»

У мужчин — наоборот: если они разводятся до 30—35 лет, значит, чем-то их самолюбие было задето, от чего они страдают. А после 35—40 ситуация уже не воспринимается так драматично, потому что мужчина или уже устроил свою жизнь, или уверен, что непременно устроит. Эксперты утверждают: поскольку женщины переживают сильнее, они должны обязательно получать психологическую поддержку, чтобы залечить раны и начать новую жизнь. Причем эта поддержка должна осуществляться за государственный счет. Конечно, идея пока не поднялась выше уровня экспертного сообщества, но уже сейчас многим кажется неправильным, что кто-то за бюджетные деньги будет решать проблемы личного характера.

Высказываются мнения, что, опасаясь уплаты пошлины в случае развода, россияне перестанут регистрировать браки. До загса далеко не каждая пара доходит и сейчас, а тут и совсем не станут жениться. Тенденция к увеличению числа гражданских браков фиксируется специалистами уже давно, поскольку свадьбы в наше время — дорогое удовольствие. Кто-то предлагает молодоженам сразу, еще на свадьбе, отложить на всякий случай 60 тысяч рублей из тех средств, что подарили гости. Ну а если серьезно, какие меры может принять государство, чтобы сократить уровень разводов? «Необходима организация психологической помощи — что-то вроде школ молодой семьи, центров, где люди могут бесплатно получить консультации в случае семейных проблем, — рассуждает семейный психолог Юлия Дремина. — Ведь решение о расставании должно быть даже более взвешенным, чем о браке. Поэтому, я считаю, лучше повысить пошлину на заключение брака, это более целесообразно. Или ввести не денежные, а другие ограничения — например, увеличить время для принятия окончательного решения после подачи заявления в суд».

Действительно, если взрослые люди, с жизненным опытом, решили расстаться, то вряд ли их остановит та или иная сумма. Если уж финансовая мера и повлияет, то на сегмент бедных студенческих пар, которые по молодости вступили в брак и для которых штрафная сумма может показаться неподъемной. Но это в процентном отношении ничтожное количество семей. Остальным порой просто нужна передышка, чтобы разобраться в непростых, запутавшихся отношениях. Ну а тем, кто решил развестись окончательно и бесповоротно, можно только посочувствовать, потому что им не повезло дважды: первый раз, когда ошиблись с избранником, а второй, когда придется еще и заплатить за ошибку.

Дай дорогу дураку

/ Общество и наука / Общество

Количество пострадавших в придорожных конфликтах вскоре сравнится с числом раненых и погибших в ДТП. Кто остановит эту волну агрессии?

Обычная картинка столичного трафика: на Ленинградском проспекте два авто не уступили друг другу дорогу, начались гонки с взаимным подрезанием. Водители остановились выяснять отношения... Итог: один человек скончался, второй до сих пор в реанимации. Преступников задержали по горячим следам. Убийцу, гражданина Молдавии, лично допрашивал начальник столичной полиции. Прыть столичных правоохранителей подгонялась не только вопиющей дерзостью преступления. По данным «Итогов», сразу после инцидента на некоторых националистических ресурсах появились призывы «повторить Манежку» и выступить против этнического беспредела на дорогах. Но немотивированной жестокости на дорогах хватает и без национального фактора. Уровень дорожной агрессии давно уже зашкалил за все мыслимые пределы. На наших улицах идут постоянные разборки между участниками дорожного движения с применением холодного, травматического и огнестрельного оружия. Почему люди с явно нездоровой психикой в России чувствуют себя за рулем столь вольготно? И куда, простите за банальный вопрос, смотрит полиция, а точнее — ее структурное подразделение, напрямую отвечающее за безопасность дорожного движения?

Цветы зла

Сегодня едва ли не в каждой машине под водительским сиденьем лежит орудие самообороны — молоток, монтировка, бита, попадаются даже топоры. В случае досмотра транспорта на вопрос полицейских: «Зачем?» — как правило, звучит ответ: «На всякий случай». Формально придраться не к чему. А вот в лихие 90-е, которые стали классикой беспредела, езда с битой в машине могла закончиться для водителя как минимум задержанием на пару часов. Как вспоминают бывшие муровские опера, тогда существовало негласное указание начальника главка — обладателей бит задерживать максимально жестко, тщательно обыскивать и проверять по всем оперативным учетам. Стражи порядка говорили: если это спортинвентарь, то почему перевозится без чехла? Сегодня биты продаются практически в любом магазине автозапчастей. То есть граждане по умолчанию готовятся дать отпор любому недругу. «Наличие в машине предмета, потенциально пригодного для нанесения увечий, само по себе провоцирует агрессию, — убежден автор серии исследований, посвященных криминальной агрессии, полковник полиции Михаил Волков. — Дорожная агрессия имеет несколько фаз — от стиля вождения до рукоприкладства и даже убийства. Есть и еще один аспект, прямо влияющий на прогрессию дорожного беспредела. Это присущий жителям России правовой нигилизм. Обратите внимание: Интернет завален роликами о драках водителей друг с другом, пешеходами, дорожными рабочими, но сколько человек, ставших жертвами нападений, обратились в полицию? Единицы. Большинство предпочитает лечить синяки дома, а потом положить в машину дубинку потяжелее. Отсюда и огромный уровень латентности дорожных преступлений против личности. В криминологии есть абсолютно закономерная формула: латентность порождает безнаказанность».

Случай на Ленинградском проспекте показал: нападавшие однозначно шли на преступление. Брать в руки биту и думать, что ты ею не убьешь человека, согласитесь, смешно. «Если люди так делают, значит, понимают, на что идут, и надеются на безнаказанность: сели в машину и уехали», — комментирует директор Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев.

Не секрет, что большое количество людей в силу своего социального и материально-имущественного статуса часто остаются безнаказанными после тех или иных конфликтов на дорогах. «Это провоцирует дополнительную агрессию в обществе, которое и без того сильно заражено насилием, — говорит лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. — Эмоциональное напряжение накладывается на огромное количество машин и в среднем плохой уровень вождения. Пробки, заторы, люди постоянно торопятся, опаздывают — это приводит к тому, что кто-то не выдерживает и начинает наглеть, неуважительно относясь к окружающим. Такое поведение, естественно, возмущает остальных участников движения, вызывая ответный порыв. Если в своих домах и на работе мы можем спрятаться от такого поведения, то на дорогах вынуждены встречаться с самыми разными людьми, соседство с которыми не выбираем».