С декабря 1939 выпускалась новая версия Ju 87 В-2. Самолет получил двигатель Юнкерс Jumo 211 Da мощностью 1200 л.с. В этой версии устанавливались эжекторная система на выхлопных патрубках и жалюзи сзади радиатора гликоля, типовые для поздних экземпляров варианта В-1. Металлический винт версии В-1 заменен на деревянный трехлопастный винт Junkers VS 5 или VS 11 с широкими лопастями и автоматически изменяемым в полете шагом. Далее, радиооборудование было дополнено прибором FuG 25 (устройство идентификации «свой-чужой») с антенной, установленной сзади под фюзеляжем, а также радиополукомпасом Peil G IV. Самолеты версий В-1 и В-2 могли также модифицироваться согласно так называемым «заводским модификационным вариантам» (Umrust-Bausatze):

U2 — обозначает модернизацию системы внутриэкипажной связи EiV;

U3 — дополнительное бронирование пилотского кресла бронеперегородкой и бронирование позиции стрелка-радиста вместе с лафетом Linsenlafette Z 10 d;

U4 — лыжные полозья на шасси, позволяющие пользоваться аэродромами, покрытыми снегом.

На снимке — пристрелка крыльевых пулеметов нового бомбардировщика Ju-87B-1. Обратите внимание на шаровую установку под кормовой оборонительный пулемет, сектор обстрела которого удалось значительно увеличить по сравнению со щелевой амбразурой кормового пулемета «Антона».

линии с углами пикирования

Самолеты Ju 87 В выпускались также в тропическом варианте, например, Ju 87 B-2/trop., между прочим, для итальянских ВВС (Regia Aeronautica). Этот вариант был оснащен специальным фильтром на воздухозаборнике карбюратора и кожухами на пулеметах, защищающими их от пыли, а также особым хранилищем, размещенным в задней части фюзеляжа, где находилось снаряжение, необходимое для выживания в пустыне в случае вынужденной посадки (продовольствие, вода и карабин). В позднейший период войны выведенные из частей первой линии самолеты версии В использовались как буксировщики десантных планеров DFS 230. Общая численность выпущенных машин Ju 87 В-2 оценивается в 827 экземпляров.

Существовали также варианты самолетов Ju 87 В-2 с большой дальностью, обозначавшиеся как Ju 87 R-1 и Ju 87 R-2 (R как Reichweite, дальность). Ju 87 R-1 и R-2 отличались от версии В-2 эжекторной системой на выхлопных патрубках, а также подкрыльевыми держателями, позволяющими подвешивать под каждым крылом дополнительный топливный бак емкостью 300 литров. Имелся еще построенный в небольшом количестве вариант R-3, предназначенный для буксировки десантных планеров на большие расстояния (или, как считают некоторые источники, имевший только модифицированное радиооборудование). Ju 87 R-4 был тропическим вариантом Ju 87 R-2, оснащенным на заводе тропическим снаряжением и улучшенной системой охлаждения. Самолеты версии R предназначались главным образом для действий над морскими просторами и борьбы с судоходством. Их дальность доходила до 1450 км, однако бомбовая нагрузка обычно ограничивалась одной бомбой весом 250 кг.

Такие картины совсем скоро наведут ужас на всю Европу. В полете «Берты» из St.G-51. Передний самолет имеет бортовой код «6G+GS», все литеры, кроме третьей, — черного цвета. Литера «G» и кок винта — красного цвета, красный цвет указывает на принадлежность пикирующего бомбардировщика к 8- му стаффелю. Форма и огромные размеры крестов на нижних поверхностях плоскостей крыла останутся неизменными на протяжении всей второй мировой войны.

Сирена

IV группа Lehrgeschwader-1 обеспечивала подготовку экипажей пикирующих бомбардировщиков. На борту фюзеляжа перед кабиной летчика нарисована эмблема группы — щит голубого цвета. На фоне щита изображен пикирующий дьявол верхом на вилах и бомбе, в верхнем правом углу щита — буква «L» белого цвета. На передней части обтекателей колес основных опор шасси этого бомбардировщика Ju-87 В-1 написаны белой краской литеры «F».

Пикирующий бомбардировщик Ju- 87В-1 «6G+A Т» из III/Stukageschwader-51 (позже переформирована в II/St.G-1) готов к боевому вылету, Франция, 1940 г. В ходе блицкрига на Западе на обтекателях стоек основных опор шасси «Штук» часто монтировались сирены, своим воем буквально терроизировавшие местное население и солдат противника. Сирена приводилось в действие вертушкой от набегающего потока воздуха, монтировались эти устройства «психологической войны» только на обтекателях левых стоек.

На снимке крупным планом — подвешенные под плоскостью крыла 50-кг бомбы SC-50. Обратите внимание на укрепленные на стабилизаторах бомбы отрезки труб с отверстиями — своеобразные «свистки», еще одно оружие «психологической войны». Подобные «свистки» немцы ставили на бомбы в течение всей войны.

Типичная сценка на полевом аэродроме начального периода второй мировой войны. Летчик — в кабине, рядом пристроился одетый в утепленный комбинезон воздушный стрелок. Техники подготовили самолет к отстрелу крыльевых пулеметов, чем и должен в ближайшие минуты заняться пилот. Бомбардировщик имеет бортовой код «S2+EN» и принадлежит 5-му стаффелю II/Stukageschwader-77; кок винта — красный. Бомбардировщики 5-го стаффеля несли на обтекателях колес основных опор шасси литеры «Е» красного цвета. Самолеты из II/Stukageschwader-77 принимали участие в трагических налетах на Британские острова, в этих рейдах группа понесла тяжелейшие потери.