Второй пилот высунулся почти по пояс из кабины Ju-52/3m, район Сталинграда, зима 1942–1943 г.г. Командир выглядывает в открытое окно кабины. Самолет окрашен в белый цвет, обратите внимание на качество окраски — сплошные потеки. Видимо, красили кисточкой и наспех. На воздушном винте левого двигателя установлен кок — коки крайне редко можно увидеть на винтах двигателей самолетов Ju-52/3m.

В январе 1939 г. авиакомпания Дойче Люфтганза эксплуатировала 73 Ju-52/ 3m, 15 из них летало в Южной Африке. В течение 1939 г. компания получила еще 26 самолетов Ju-52/3m, в числе которых было шесть машин австрийской авиакомпании OLAG. В то же время четыре самолета Люфтганзы разбилось, 17 самолетов были проданы испанской авиакомпании Iberia и бразильской Syndicate Condor. В конце 1939 г. в Европе летало 74 Юнкерса Люфтганзы, еще четыре самолета эксплуатировалось в Эквадоре и Перу. С началом войны несколько Ju-52/3m реквизировали люфтваффе.

В 1940 г. авиакомпания получила шесть самолетов. В конце года в Люфтганзе имелось 78 Ju-52/3m в Европе и два в Перу. В течение 1941 г. авиакомпания потеряла 20 Юнкерсов (боевые потери и потери в результате летных происшествий), 18 из них летали в составе люфтваффе. В 1942 г. разбился только один Ju-52/3m Люфтганзы, но в составе люфтваффе опять было потеряно 18 самолетов авиакомпании. На территории Перу продолжали оставаться два Ju-52/3m Люфтганзы. В конце 1942 г. в Люфтганзе имелось 47 самолетов Ju-52/3m.

В течение 1943 г. самолеты германской авиакомпании интенсивно летали над оккупированными Германией странами Европы и дружественными Рейху государствами. В декабре 1943 г. 37 Юнкерсов Люфтганзы действовали в составе люфтваффе. В 1944 г. было потеряно девять Ju-52/3m Люфтганзы, летавших в люфтваффе. На конец года в авиакомпании числилось 34 самолета, из них 28 — в люфтваффе.

Два самолета Люфтганзы были потеряны при эвакуации Берлина в последние дни войны. Последний способный подняться в воздух Ju-52/3m авиакомпании Люфтганза поднялся в воздух с аэродрома Берлин-Темпельхоф 22 апреля 1945 г. Почти 200 человек гражданского персонала авиакомпании погибло в годы Второй мировой войны.

Эвакуация раненых с Восточного фронта на самолете Ju-52/3m g4e. Раненые лежат в кабине в два ряда, трехмоторный Юнкерс мог перевозить до 12 лежачих больных. Впереди — стойка с радиоаппаратурой и рабочее место радиста.

На руле транспортника написан временный идентификационный код Z3K. Самолет подломал стойки шасси в результате грубой посадки в Северной Африке. Юнкерс модификации g9e являлся тропическим вариантом Ju-52/3m g4e.

Германия продала три Ju-52/3m g3e Австрии, где они поступили на вооружение местных ВВС. Два самолета (Werk Nr. 5807 бортовой номер 36 и Werk Nr. 5820 бортовой номер 37) были поставлены в транспортно-бомбардировочном варианте. Третий самолет (Werk Nr. 5835) австрийцы получили в штабном варианте, самолет имел гражданский регистрационный код «ОЕ-НКА». Все три машины вернулись немцам после аншлюса Австрии 13 марта 1938 г.

В октябре 1939 г. три самолета Ju-52/3m g4e были поставлены ВВС Швейцарии, где их планировали использовать для обучения и тренировки штурманов и наблюдателей. Самолеты (Werk Nr. 6580, 6595, 6610) получили в Швейцарии сразу и военные и гражданские регистрационные номера: A-701/HB-HOS, А-702/НВ-НОТ, А-703/.НВ-НОР соответственно. Самолеты использовались не только в качестве учебно-тренирочных, но и как транспортные. После войны на них были установлены основные опоры шасси от Ju-52/3m французского производства, а хвостовые колеся ВУЯШ с носовых опор шасси реактивных истребителей «Вампир». ВВС Швейцарии списали три своих Ju-52/3m в сентябре 1982 г. (!), машины были проданы фирме Ju-Air Company из Дюбендорфа после чего неоднократно принимали участие в показательных полетах.

Высадка парашютного десанта с самолетов Ju-52/3m на учениях. Парашютисты покидают самолеты через заднюю дверь в левом борту фюзеляжа. Парашюты раскрываются принудительным способом. После тяжелейших потерь, понесенных германскими воздушно-десантными войсками в мае 1941 г. на Крите. Германия проводила десантные операции только ограниченных масштабов.

Ju-52/3m g7e (V1+LB) подломил левую опору шасси при посадке на заснеженный аэродром. Восточный фронт. Самолет принадлежит транспортной эскадрилье 7го воздушного корпуса люфтваффе. Верхняя поверхность машины частично окрашена в белый цвет. Эмблема какого подразделения изображена на капоте левого двигателя установить не удалось.

Этот Ju-52/3m g3e (BT+AY) использовал в качестве личного самолета фельдмаршал Кессельринг. Самолет назывался «Scheich». На верхней поверхности фюзеляжа установлен воздухозаборник для вентиляции кабины. Обратите внимание на дверцу в борту фюзеляжа между вторым и третьим окнами.

Государственная венгерская авиакомпания Malert получила шесть Ju-52/3m ge в 1937 г., с началом второй мировой войны самолеты «призвали» на службу в мадьярские ВВС. В составе 2-й транспортной эскадрильи Юнкерсы регулярно летали из Венгрии в район Дона, где действовали части 2-й венгерской армии. В сентябре 1942 г. немцы предоставили Венгрии один Ju-52/3m g7e (Werk Nr. 3208) в санитарном варианте. Венгерские Юнкерсы в феврале 1943 г. принимали участие в эвакуации мадьяр из Полтавы. В сентябре 1943 г. эскадрилья венгерских Ju-52/3m сменила обозначение на 102/1. пять из шести самолетов, некогда принадлежавших авиакомпании Malert, были уничтожены на аэродроме Бёргёнд американскими «Мустангами» 12 и 13 октября 1944 г. Единственный экс-гражданский венгерский Юнкерс летал в окруженный советскими войсками Будапешт с 24 декабря 1944 г. вплоть до падения венгерской столицы 13 февраля 1945 г.