В 1942 году был инициирован проект «Fa 225», в соответствии с которым стандартный планер «DFS 230» предстояло преобразовать в винтокрылую машину. Крылья планера были заменены винтами с «Fa 223», добавилось и прочное фиксированное шасси, которому предстояло компенсировать повышенные нагрузки, возникающие при почти вертикальной посадке. Прототип, буксируемый «Хейнкелем Не 45», прошел испытания в 1943 году, и пробег его при приземлении составил всего лишь 18 метров. Хотя конструкция полностью соответствовала заявленным требованиям, эта машина так и не была взята на вооружение.

Это был сверхлегкий винтокрылый планер, созданный специально для использования на подводных лодках и размещавшийся в двух металлических трубах, встроенных в боевые рубки субмарин. Германские подводные лодки буксировали за собой этот планер, который, имея более обширное поле обзора, позволял субмаринам эффективно уходить от преследования самолетов союзников.

Сборка планера у четырех человек команды занимала не более трех минут. Процедура запуска была простой — палубный матрос дергал за веревку, намотанную на барабан втулки несущего винта, и придавал крутящий момент винту, поднимавшему планер с маленькой платформы, расположенной у кормового ограждения боевой рубки. Буксирный канат, тянувшийся от электрической лебедки, был соединен с муфтой быстрого расцепления планера.

Пилот планера поддерживал связь с подводной лодкой по телефону, кабель которого был обернут вокруг буксировочного троса. Для совершения посадки планер всего лишь подтягивали к подводной лодке тросом. При касании рубки пилот включал тормоз, останавливая вращение винтов.

Разборка этого летательного аппарата занимала не на много больше времени, чем сборка. Если субмарина подвергалась атаке и должна была выполнить резкое погружение, пилот дергал рычаг, расположенный над его сиденьем. Буксировочный канат отсоединялся от планера, после чего подводная лодка уходила под воду, а вращающийся винт одновременно с этим отделялся от своей оси. Отлетая вверх и в сторону, винт тянул за собой кабель, раскрывавший парашют пилота. В этот момент пилот отстегивал ремни безопасности, и останки планера падали в море. После того как подводная лодка уходила от преследования, она могла подняться на поверхность и подобрать пилота.

Только подводные лодки типа IX могли буксировать «Fa 330» достаточно быстро, чтобы он способен был лететь при отсутствии ветра, и пользовались они для этого стандартным 300-метровым стальным кабелем. При максимальной скорости движения в 80 км/час планер мог подняться на 220 метров, и с этой высоты при условии ясной погоды пилот мог заметить корабль противника на дистанции в 53 километра.

К тому моменту, когда эти машины поступили на вооружение, увеличение численности сопровождавших конвои водных и воздушных судов сделало применение этих планеров против идущих через Атлантику морских караванов союзников слишком опасным. Однако в Индийском океане торговые суда практически всегда передвигались без сопровождения конвоев, и в этом регионе с начала 1943 года «Fa 330», буксируемые подводными лодками типа IX, использовались довольно активно.

Имело место предложение создать механизированную версию этой конструкции, чтобы запускать ее с наводных судов. Предполагалось, что эта машина станет полноценным сверхлегким вертолетом, работающим на 45-киловаттном (60 л. с.) двигателе, однако это идея так и осталась в чертежах.

В отличие от всех прочих винтокрылых машин, этот летательный аппарат был высокоэффективным истребителем-перехватчиком вертикального взлета и посадки, работавшим на прямоточном воздушно-реактивном двигателе. Его три крыла были смонтированы на вращающемся кольце, расположенном сразу за кабиной пилота, и приводились в действие воздушно-реактивным двигателем Пабст, который разгонялся до эксплуатационной скорости маленькой твердотопливной ракетой.

При взлете и посадке крылья действовали подобно винтам вертолета, а в режиме горизонтального полета они работали как огромный пропеллер. «Трибфлюгель» принадлежал к аппаратам «хвостовой посадки» и был оборудован одним центральным хвостовым колесом и четырьмя стабилизирующими аутригерными колесами, установленными на концах каждого вертикального стабилизатора. Во время полета колеса закрывались обтекаемыми грейферными заслонками.

Завод «Фокке-Вульф» закончил разработку этой конструкции в сентябре 1944 года и провел контрольные испытания ее модели в аэродинамической трубе на скоростях до 0,9 числа Маха, однако ни одного опытного образца так и не было построено.

Тип: Истребитель-перехватчик вертикального взлета и посадки для обороны стратегически важных объектов

Силовая установка: Три 836-килограммовых прямоточных воздушно-реактивных двигателя Пабст/Фокке-Вульф и три 660-килограммовые вспомогательные реактивные ракеты Вальтер

Скорость: 1000 км/ч (предполагаемая)

Максимальная высота полета: 14 000 м (предполагаемая)

Дальность полета: 2410 км (предполагаемая)

Вес: 3200 кг (пустой)

Длина: 9,15 м

Высота: неизвестно

Размах крыльев: 11,5 м

Вооружение: Две 20-миллиметровые пушки MG 151 и две 30-миллиметровые пушки МК 103

Количество произведенных экземпляров: Ни одного, только в проекте