Шрифт:
Торговые павильоны на Сенной площади. 1900-е гг.
Во второй половине XIX века Сенная площадь превратилась в одну из самых многолюдных площадей Петербурга, и поэтому благоустройство площади и находящегося на ней рынка стало чрезвычайно актуальной задачей. Для этого в 1883–1886 годах по проекту архитектора Иеронима Китнера построили четыре здания продовольственного Сенного рынка. Но, несмотря на все попытки городских властей благоустроить и облагородить Сенную площадь, грязная и многолюдная, она оставалась самым злачным местом Петербурга. Здесь было сосредоточено множество питейных заведений, ночлежек и притонов.
Площадь Мира. 1950-е гг. Обратите внимание на заметные разрушения храма
В начале 1930-х годов начались работы по реконструкции Сенной площади. Старинные постройки продовольственного рынка разобрали, а сам рынок, который в духе времени стали называть Октябрьским колхозным рынком, перенесли на новое место, к началу Московского проспекта.
В декабре 1952 года, когда многие улицы, переулки и площади взамен своих исторических названий получили имена, никак не связанные с историей города, Сенную площадь переименовали в площадь Мира.
В начале 1960-х годов решили взорвать храм Спаса-на-Сенной. По мнению тогдашних градоначальников, он не представлял никакой архитектурной и культурной ценности.
В непосредственной близости от места снесённого храма к середине 1963 года по проекту архитекторов Арона Гецкина и Валентины Шуваловой построили наземный павильон станции метро, названной по имени площади – «Площадь Мира». Станцию открыли 1 июля 1963 года. В 1991 году площади вернули её историческое имя, а в следующем сменили название и станции метро.
В конце декабря 1991 года рядом с началом Московского проспекта на площади открыли вход в подземный вестибюль станции метро «Садовая», соединённый с переходом на станцию «Сенная площадь». Так началось создание сложного пересадочного узла, связавшего впоследствии три линии метрополитена. Вестибюль «Садовой» и подземный переход выполнены по проекту коллектива архитекторов под руководством Валерия Хильченко.
10 июня 1999 года вечером обрушился пятиметровый бетонный козырёк станционного павильона площадью около 50 квадратных метров, в результате чего погибли несколько человек. Для того чтобы трагедия больше не повторилась, укрепили козырьки всех станций метро, а кое-где их демонтировали.
Накануне празднования трёхсотлетия основания Санкт-Петербурга провели реконструкцию Сенной площади. Тогда вместо разнообразных ларьков, хаотично расположенных по всей площади, построили торговые павильоны со стилизованными под телеги скамьями между ними.Сенная площадь
В дни празднования трёхсотлетия города на площади установили скульптуру «Башня Мира». Её авторы – скульптор Клара Хальтер и архитектор Жан-Мишель Вильмотт. Стела – подарок Петербургу от Франции. Башня состояла из двух прозрачных стеклянных полусфер 18-метровой высоты, на которых выгравировано слово «мир» на 50 языках. Стеклянное, светящееся в вечернее и ночное время сооружение, простояло, мешая движению транспорта, чуть более семи лет. Из-за вибрационных воздействий метрополитена и наземного транспорта монумент начал разрушаться, а жарким летом 2010 года одна из полусфер не выдержала суточного перепада температуры и треснула. Восстановление французского подарка признали ненужным, и его разобрали.
Строившееся более 10 лет кирпичное здание за наземным павильоном станции метро «Сенная площадь», в котором предполагалось разместить городской аэровокзал, после его достройки передали торгово-развлекательному комплексу «ПИК», стеклянно-бетонный фасад которого резко контрастирует с классицистическими фасадами зданий, обрамляющих Сенную площадь.
Реконструкция площади не завершена: рассматриваются несколько её вариантов, и через несколько лет наш нынешний юный читатель увидит, возможно, обновлённую Сенную площадь без ларьков и развлекательных центров – одну из самых красивых городских площадей!Обуховская площадь
На пересечении Московского проспекта и правобережной набережной реки Фонтанки находится полукруглая площадь периметром 378 метров. Создание площади предусматривалось планом архитектора Алексея Квасова ещё в 1760-х годах. Устроена же она была в конце XVIII века. Название площади известно с 1828 года и происходит оно от имени расположенного здесь Обуховского моста, одного из старейших в Петербурге. Мост соединял город с начинавшейся за Фонтанкой дорогой в Сарское (Царское) Село – Сарской першпективой. До 1738 года мост не имел официального названия, и его в городском обиходе называли Обуховым, или Обуховским, по фамилии строившего его «посадского человека» Обухова. В 1738 году Комиссия о Санкт-Петербургском строении учредила для моста наименование «Сарский мост». Оно не привилось, и мост доныне сохраняет в названии память о строителе своего деревянного предшественника.
К. П. Беггров. Обуховский мост. Литография. 1822 г.
В 1785 году здесь построили новый каменный мост с деревянным разводным средним пролётом и гранитными надмостными башнями, один из семи типовых каменных трёхпролётных мостов через Фонтанку.
Обуховский мост. Фото К. Буллы. 1913 г.
В 1865 году деревянный разводной пролёт заменили постоянным кирпичным сводом по проекту инженера Михайлова, а башни разобрали.
В 1937–1939 годах ставший тесным для движения по Московскому проспекту мост перестроили по проекту инженера В.В. Демченко и архитектора Л.А. Носкова.
В 1949–1952 годах архитекторы Виктор Кузнецов и Василий Поздняков перестроили в архитектурном стиле сталинского неоклассицизма повреждённый в годы блокады Ленинграда дом 14/109 на углу Московского проспекта и набережной Фонтанки. На противоположном угловом участке, на месте разрушенного во время войны дома они тогда же построили учебный корпус Института инженеров железнодорожного транспорта (ныне Ректорский корпус Университета путей сообщения). В результате Обуховская площадь гармонично оформила пересечение Московского проспекта и реки Фонтанки, выполнив роль небольшой предмостной площади.Обуховская площадь
В 2003 году к юбилею города в центре сквера на Обуховской площади перед Ректорским корпусом Университета путей сообщения был установлен бюст Августина Бетанкура (скульптор Владимир Горевой, архитекторы Владимир Попов, Юрий Никитин). В левой руке Бетанкур держит свиток, в правой – циркуль; на цилиндрическом пьедестале изображён родовой герб Бетанкуров. Ещё раньше в здании института установили два бюста этого учёного, основателя знаменитого учебного заведения.
Бюст А.А. Бетанкура
Выдающийся инженер XVIII века Августин Августинович Бетанкур (1758–1824) работал большей частью в Санкт-Петербурге, но и в Москве обессмертил своё имя, став автором проекта одного из знаменитейших московских зданий – Манежа. Он родился в Испании в городе Пуэрто-де-ла-Крус на острове Тенерифе. К 30 годам, став крупным специалистом, он осуществил многие свои проекты, в том числе создал в Испании передовую по тому времени систему подготовки инженеров путей сообщения.
В начале XIX века по приглашению императора Александра I Бетанкур переехал в Санкт-Петербург, и наряду с выполнением целого ряда инженерно-строительных работ занялся организацией и руководством института Корпуса инженеров путей сообщения, учреждённого 2 декабря 1809 года манифестом Александра I. По инициативе Бетанкура с самого начала к преподаванию в Институте привлекли крупнейших российских и зарубежных специалистов. Как и сам Бетанкур, они не только преподавали в Институте, но и участвовали в проектировании и строительстве инженерных сооружений, ставших неотъемлемой частью архитектурного облика Петербурга. Так, в 1813 году по проекту Бетанкура строится первый постоянный (деревянный арочный) мост через Малую Невку – Каменноостровский, вызвавший восторженные отзывы современников.
При участии Бетанкура его коллеги и ученики заложили основы проектирования новых конструкций мостов – висячих: Пантелеймоновского и Египетского через Фонтанку, Почтамтского через Мойку, Банковского и Львиного через Екатерининский канал. В 1821 году начал действовать «бетанкуровский» Исаакиевский наплавной мост, соединивший берега Невы по линии «Исаакиевский собор – здание Двенадцати коллегий», по его образцу впоследствии возводились другие наплавные мосты через Неву и ее рукава. В 1828 году построили Большой Конюшенный мост через Мойку, а в 1829–1830 годах – уникальный Мало-Конюшенный мост через Мойку и Екатерининский канал.
Бетанкур спроектировал леса и механизмы для подъёма и установки колонн Исаакиевского собора, использованные Огюстом Монферраном. Позже на их основе Монферран создал систему механизмов, с помощью которой в 1832 году установили Александровскую колонну на Дворцовой площади.Ректорский корпус Университета путей сообщения
Выпускниками Института корпуса инженеров путей сообщения были многие известные люди, в том числе С.В. Кербедз – строитель первого постоянного металлического моста через Неву, Д.И. Журавский, разрабатывавший новый метод строительства мостов при прокладке железной дороги на Москву, он спроектировал в 1858 году металлический шпиль Петропавловского собора, заменивший старый. Новый шпиль стал памятником инженерного искусства середины XIX века. Строители первой железной дороги И.П. Мельников и Н.О. Крафт также были питомцами этого института. Г.О. Графтио, выпускник 1896 года, принимал участие в проектировании и строительстве петербургского трамвая, впоследствии стал академиком, руководителем строительства Волховской ГЭС (первой советской электростанции) и других гидроэлектростанций.