Шрифт:
Всего за время своей короткой карьеры 10. Staff el Nachtjagdgeschwader 11 (Коммандо Велтер ) имел около 36 самолетов Мессершмитт Ме-262, из которых большинство составляли одноместные самолеты. Их серийные номера и коды неизвестны, за исключением одной машины, на которой сначала летал Карл-Гейнц Беккер - она имела на борту красный номер «2». Несколько лучше обстоят дела с идентификацией двухместных самолетов, которых в 10. Staffel насчитывалось семь штук. Это были - «красная 6» (W. Nr. 110306 - фельдфебель Беккер), «красная 8» (W. Nr. 110303 - этот самолет был уничтожен во время воздушного налета на Бург, когда на него упала крыша ангара, в котором он стоял), другая «красная 8» (W. Nr. 110306 - обер-лейтенант Эрхард), «красная 10» (W. Nr. 110635 - обер-лейтенант Вел-тер), «красная 11» (W. Nr. 110494 - лейтенант Ламм), а так же «красная 12» (W. Nr. 111980 - лейтенант Альтнер).
Идентифицировать оставшиеся два самолета Ме-262 B-la/U1, на основании имеющихся материалов не представляется возможным.
Чешский Avia CS-92. Этот самолет был собран на заводе Aria после окончании войны из частей, оставленных немцами.
Список известных пилотов 10./NJG 11.
Список известных пилотов 10./NJG 11.
Лейтенант Герберт Альтнер,
фельдфебель Карл-Гейнц Беккер,
обер-фельдфебель Пауль Брандл,
обер-лейтенант Гейнц Брокманн,
фельдфебель Гейнц Бокстейгель,
обер-лейтенант Вальтер Эпштейн,
обер-фельдфебель Курт Ламм,
майор Герхард Штамп,
обер-фельдфебель Август Вейблинг,
обер-лейтенант Курт Велтер.
Служба за границей
Первый чехословацкий реактивный самолет
Было 27 августа 1946 года. Чехословацкий пилот испытатель Антонин Краус запустил реактивные двигатели первого послевоенного чехословацкого реактивного самолета. Так в то время и еще долгое время спустя, писала. о нем пресса стран «народной демократии» - «чехословацкий реактивный самолет Avia S-92». Все в нем было «чешское»: радиостанция LR 16ZY (FuG 16ZY), LR 25A (FuG 25A), реактивные двигатели М-04 (Jumo 004), стартовые ускорители RT 502N (RI 502), пушка... МК 108. Не было принято вспоминать, что, собственно говоря, это был попросту Мессершмитт Ме-262 «Швальбе», история которого началась сызнова.
Под конец войны, когда немцы рассосредотачивали производство «Швальбе» между предприятиями по возможности удаленными от традиционных трасс и целей союзнических бомбардировщиков, задания на производство частей для этих самолетов получили и фирмы расположенные на территориях «протектората». Одним из них было Avia в Летнанах, которое начало производство передний частей фюзеляжа. Заводы в Семилах, пражский ЧКД, фабрики в Ростоках, Цвикове, а так же в туннелях под Полтава ремонтировали двигатели Jumo 004 и производили мелкие части к ним. После освобождения, техническое оборудование этих «фабрик» было передано фирме Avia, благодаря любезному разрешению маршала Конева. Однако испытания двигателей и стартовых ускорителей проводились в Подмоклах, где был построен стенд для двух Jumo 004.
Ме-262 А-Ia в советской окраске. Возможно это самолет W/№. 170063 обер-фельдфебеля Хельмута Леннартца из JG 7. Под фонарем кабины видна (вероятно) измерительная аппаратура. Сверху и с боков самолет окрашен однотонной зеленой краской (на снимке заметна не равномерность ее оттенка, вызванная первоначальным двухцветным камуфляжем), снизу – голубой краской.
Еще один снимок советского Ме-262 А-Iа, на котором представлена иная, чем на предыдущем, машина, либо та же самая, но в другой окраске. В данном случае это оставшаяся от немцев окраска, на которую нанесены красные звезды. Возможно этот снимок сделан ранее чем предыдущий.
От такого подарка нельзя было отказаться. Было принято решение, что фабрика Avio в Чаховицах соберет несколько Ме-262, которые предназначались для чехословацкой военной авиации. Детали для сборки были свезены со всей страны, часто их снимали с разбитых самолетов, и случалось, что они оказывались не пригодными для использования. Во время подготовки к сборке первого самолета были дотошно проштудированы статьи о разработке Ме-262, которые к тому времени появились в профессиональных изданиях за границей, документы, которые были оставлены немцами, а так же материалы допросов немецких специалистов в Нюрнберге. Из этих же источников черпал сведения и пилот, который был выбран для первого полета - шеф группы пилотов Avia - Антонин Краус, часто навещавший фабрику, чтобы наблюдать за процессом сборки.
В результате интенсивных работ удалось в 1946 году скомплектовать 18 планеров, в том числе один двухместный. Осталось только подготовить двигатели. Это задание получил завод в Малешиках, где был даже подготовлен специальный стенд для М-04 с комплектом измерительных приборов, такое обозначение получил «чешский» Jumo 004B-1. За проведение испытаний отвечал Ярослав Стихел. Первый двигатель был запущен на этом стенде 5 марта 1946 года, а после серии испытаний, 9 апреля было определено, что он годится для установки на самолет.