Бомбардировщики «Бостон» с американскими и британскими экипажами 4 июля 1942 г. нанесли удар по аэродромам, на которых базировались стаффели JG-I. Снимок сделан с борта «Бостона», когда самолет находился на боевом курсе.

Ведущим одной из пир истребителей Fw-190, обнаруживших /9 августа 1942 г. корабли десанта на подходе к Дьеппу, был обер-лейтенант Хорст Штернберг. На сделанном в ноябре 1941 г. снимке Штернберг еще лейтенант. На снимке слева — не механик, а военный корреспондент из ведомства Геббельса.

Истребитель-бомбардировщик Fw-190A-5 из специализированного стаффеля 10(Jabo). Под фюзеляжем подвешена 500-кг бомба. Самолеты этого подразделения принимали участие в рейде на Кентербери 31 октября 1942 г.

— Когда мы пошли в атаку на бомбардировщики, на нас сверху упали истребители фирмы Кертисс — воздушный бой начался. Через короткое время медлительные Р-40 собрались в оборонительный круг. Шестерых из этого круга я снял за семь минут, первого в 13.59, шестого — в 14.06. Круг развалился — каждый спасался как мог. Ниже я заметил несколько «Лайтнингов», несмотря на то, что мы имели в тот момент всего четыре Fw-190, я повел своих в атаку. В двух заходах, пикирование — набор высоты, я сбил два истребителя Р-39. Восемь побед в одном бою — насколько я помню это был мой лучший день!

Тогда аэродром Кайроуан избежал серьезных повреждений, но он продолжал оставаться лакомой целью для авиации союзников. Массированный налет 23 февраля стоил жизни обер-лейтенанту Вольфу фон Бюлову, а гауптман Хюншильд был ранен. Аэродром Кайроуан делили с фокке-вульфами II./JG-2 истребители-бомбардировщики из III./ZG-2.

Стаффель 8./JG-2, которым командовал гауптман Бруно Штолле осенью и зимой 1942-43 г.г. прикрывал подводные лодки кригсмарине на переходе через Бискайский залив. Самолет Fw-190A-4 Wr-Nr 5735 с бортовым номером «12» черного цвета подготовлен к полету на патрулирование Атлантики. Слева от самолета летчика ожидают спасательный жилет и парашют.

Обер-лейтенант Бюхлиген над Матею сбил очередной «Спитфайр» 3 марта. На поверку «Спитфайр» оказался совсем не очередным — впервые в Северной Африке летчик люфтваффе одержал победу над «Спитфайром IX». Перевооружение эскадрилий RAF, действовавших в Северной Африке, со «Спитфайров V» на «Спитфайры IX», мало отразилось на действиях пилотов II./JG-2: группе оставалось воевать в Тунисе всего лишь месяц. Трагическим контрапунктом победы Бюхлигена над «девяткой» 3 марта 1943 г. стала гибель фельдфебеля Рихарда Эбельсбахера, чей Fw-190 по ошибке сбил в тот же день над Ферривиллем летчик мессершмитта.

Последними жертвами «рихтгофенов» в Северной Африке стали два бомбардировщика В-17, сбитых Бюхлигеном и Рудорффером 12 марта над Соусси. С провалом наступления германских войск в районе Кассеринского прохода близкий крах держав Оси в Северной Африке стал очевидным. II./ JG-2 в середине марта вернулась в северную Европу, здесь Эрих Рудорффер был окончательно утвержден командиром группы и практически сразу начался обратный процесс перевооружения — замена Fw-190 на Bf.l09G-6.

За четыре месяца боев в Северной Африке летчики II./JG-2 сбили примерно 150 самолетов союзников, собственные боевые потери составили восемь самолетов, еще восемь Fw-190 было потеряно в результате летных происшествий, а два — сбиты «дружественным» огнем (один — зенитками, второй — мессершмиттом).

Середина марта не стала конечной точкой в истории боевого применения самолетов Fw-190 из 2-й истребительной эскадры люфтваффе на Средиземноморье. 22 января 1944 г. союзники высадили десант в Анцио, отсюда до Рима было всего 45 км. Среди других подразделений люфтваффе, переброшенных с Италию с задачей оказать содействие сухопутным войскам в разгроме десанта оказалась I./JG-2 майора Эриха Хохагена, на вооружении группы состояло 26 истребителей Fw-190А-6. Самолеты I./JG-2 базировались сначала в Кастиглионе-дель-Ларго, затем — в Канино, район Витербо. Положение дел в Италии сильно отличалось от обстановки в Северной Африке — господство в воздухе авиации союзников было абсолютным. Сравните масштабы: 17 февраля позиции немецких войск в районе Анцио бомбило 800 бомбардировщиков! Понятно, что группка самолетов и летчиков из I./JG-2 изменить ситуацию не имела возможности.

Как бы то ни было, но некоторые пилоты группы сумели нарастить свой личный счет даже в таких условиях. За короткий срок пребывания в Италии командир 1./JG-2 лейтенант Зигфрид «Вамм» Лемке — один из них. Однако, в целом потери I./JG-2 перевешивали личные достижения отдельно взятых асов. Соотношение в боях над Анцио составляло примерно один Fw-190 на 20 «Спитфайров», а то и больше. Аэродромы, на которых базировались самолеты люфтваффе подвергались не только налетам «Мародеров» из 12-й воздушной армии, по ним работали и тяжелые бомбардировщики 15-й воздушной армии ВВС США.

Избиение было прервано в конце марта 1944 г., когда I./JG-2 вернули во Францию. В первую неделю апреля группа перебазировалась на аэродром Мариньян (в настоящее время здесь находится вертолетный испытательный центр консорциума Еврокоптер). Вот только когда была поставлена точка в истории боевого применения истребителей Fw-190 на Средиземноморском театре военных действий.

Неким отклонением от основной концепции боевого применения истребителей Fw-190 на Западе выглядит их использование в качестве ночных истребителей-перехватчиков, сначала — над Ла-Маншем, затем непосредственно над Рейхом. Первые Nachtjagdgeschwader появились в начале лета 1943 г. Состоявшие на вооружении ночных истребительных групп двухмоторные самолеты не обладали достаточной скоростью для успешного перехвата все возраставшего количество британских «Москито», наводнявших ночное небо над Германией. Тогда стали экспериментировать со специальным образом доработанными Fw-190. Для наведения одноместных ночников применялась наземная система «Himmelbett». К примеру, в II./NJG-1 имелось два Fw-190. В составе других подразделений (в частности Stab и III./NJG-1, IV./NJG-3) были даже сформированы Nachtjagdkommandos Fw-190. Увы. практика показала, что превосходство в летных характеристиках Fw-190 перед стандартными ночниками Bf.110 и Ju-88 не компенсирует сложность полетов на одноместных самолетах в темное время суток.