Шрифт:
После высадки мессеры ушли на дозаправку и пополнение боезапаса, но в 7.40 снова были над районом боевых действий, прикрывая десант с воздуха. До конца дня эта группировка одержала 11 побед. Так, в I./JG51 отличились обер-лейтенант Рихард Леппла, обер-фельдфебель Оскар Сикинг и дважды лейтенант Ханс Штрель. В I./JG26 – будущий кавалер Рыцарского креста обер-лейтенант Йоханнес Зайферт. Во II./JG27 – лейтенант Эммерих Флюдер, обер-лейтенант Ханс-Кристоф Шёфер, унтер-офицер Херберт Кренц, унтер-офицер Хайнц Уебе, лейтенант Юлиус Науман и лейтенант Вернер Вензель.
Действия других групп, оснащенных мессерами, практически ничем не отличались от действий групп, которые были приведены выше, – завоевание превосходства в воздухе и обеспечение воздушного зонтика над частями вермахта.
По большому счету в этой кампании мессеры из-за недостаточной подготовки основной массы летчиков, отсутствия методологии применения легких истребителей и недостаточного оснащения машин для других действий выполняли только два основных вида боевых задач: «свободная охота» (freie Jagd) и «истребительный щит» (Jagdschutz). Первая была наиболее распространенной боевой задачей, основной целью которой было завоевать (расчистить) воздушное пространство для действий там ударных самолетов, причем их прикрытие или сопровождение в задачу не входило. Истребительный щит – выполнение патрулирования определенной зоны и обеспечение безопасного ее пролета другими самолетами люфтваффе. Эскортирование ударных самолетов стало применяться в этой кампании значительно позже и довольно редко, да и то такое сопровождение было видоизмененной формой патрулирования.
В первый день кампании I./JG1 действовала под управлением штаба JG27, то есть под командованием оберст-лейтенанта Макса Ибеля [106] , как и I./JG27, I./JG21. Соединению Ибеля было поручено обеспечение воздушного зонтика над мостами через Канал Альберта и обеспечение пролета транспортников через эту зону.
I./JG27 выполнила свой первый боевой вылет в новой кампании уже на рассвете – 19 Bf-109E зачищали воздух перед прибытием около 40 десантных Ju-52/3m в район между Синт-Трейден (Нидерланды) и Тонгерен (Бельгия). Немецкие истребители доложили о встрече с 5 «Гладиаторами», но в действительности это были 2 патрульных «Фиата» CR-42 из 3/II/2 ВВС Бельгии, которые усилиями лейтенанта Эрвина Акстхельма и унтер-офицера Хенриха Бехера были сбиты.
106
Принадлежал к так называемой «старой гвардии» – участник Первой мировой войны. В период 1 августа 1928 г. – 30 сентября 1931 г. прошел подготовку в СССР в липецкой летной школе, принимал активное участие в создании люфтваффе. Именно ему было поручено формирование истребительных групп и эскадр.
1 апреля 1934 г. переведен в люфтваффе и 1 марта 1935 г. назначен референтом летной подготовки в инспекцию учебных заведений. В октябре – ноябре 1936 г. прошел подготовку летчика штурмовой авиации. С 1 декабря того же года командир I./JG323 (с 1 марта 1937 г. – JG135). С 1 ноября 1938 г. командир JG231 (затем JG3), с 27 сентября 1939 г. – JG27. Участник Польской и Французской кампаний. 22 августа 1940 г. награжден Рыцарским крестом. С 13 октября 1940 г. начальник 4-го истребительного училища в Фюрте. С 6 июня 1941 г. командир истребительной авиации «Запад». С 1 декабря 1942 г. ее так называемый высший командир.
15 сентября 1943 г. переведен в резерв ОКЛ. 1 октября того же года назначен командиром 2-й истребительной авиадивизии. 1 января 1945 г. вновь зачислен в резерв ОКЛ, а 16 февраля получил пост инспектора по воздействию на население излучения. 5 мая взят в плен британскими войсками. 4 марта 1948 г. освобожден. 1 октября 1957 г. поступил на службу в бундеслюфтваффе ФРГ в чине бригадного генерала и назначен командиром 1-й дивизии ПВО. 30 сентября 1961 г. вышел в отставку.
В общей сложности 10 мая на Bf-109 была одержана 41 воздушная победа, потери при этом составили 8 машин, еще пять требовали ремонта, как и другие восемь, поврежденные по небоевым причинам. Стоит привести и другие цифры потерь люфтваффе за 10 мая (потеряно/ повреждено): двухмоторных бомбардировщиков Не-111, Do-17 – 95/30; штурмовиков Ju-87—9/1; ближних и дальних разведчиков – 25/3; транспортников Ju-52 – 157/—; прочих типов – 11/3. Таким образом, суммарно люфтваффе безвозвратно потеряло в течение одного дня 305 машин! Еще пятьдесят получили повреждения. Это были самые высокие суточные потери в германской авиации за всю войну.
Несмотря на сосредоточение всех сил, массированное применение авиации и частично достигнутую внезапность удара, техническое превосходство, потери немецкой авиации в самый же первый день наступления достигли рекордной отметки за всю историю Второй мировой войны. Причем львиную долю этих потерь нанесли люфтваффе голландцы!
Как известно, в первый день развернувшегося немецкого наступления важной целью немецкой авиации стала Голландия. Для захвата стратегических объектов на ее территории, включая и аэродромы с целью последующего их использования люфтваффе для броска на Запад, были использованы воздушно-десантные части при активной поддержке авиации. Английские исследователи Д. Ричардс и Х. Сондерс в классическом труде «Военно-воздушные силы Великобритании во Второй мировой войне (1939–1945)» отмечали: «Хотя налицо уже имелись явные признаки того, что основные силы противника наступают на Люксембург и Бельгию, наиболее тяжелая обстановка в первый день немецкого наступления сложилась в Голландии. Голландцы не были захвачены врасплох и оказали упорное сопротивление немецким воздушно-десантным войскам, пытавшимся захватить Гаагу».
Небольшая страна смогла противопоставить немецкому вторжению довольно мощную систему наземной ПВО (к маю 1940 г. имелось 355 огневых точек), которая, по сравнению с малочисленными голландскими ВВС, и стала главным препятствием для немцев.
11 мая: «Мы стреляли из пушек по воробьям!»
11 мая на севере 5-я и 7-я танковые дивизии, входившие в состав XV моторизованного корпуса Гота, наступали на Динан; 6-я и 8-я танковые дивизии XLI моторизованного корпуса Рейнгардта двигались на Монтерме и Нузонвиль; XIX моторизованный корпус Гудериана, состоявший из 2, 1 и 10-й танковых дивизий, развивал наступление на Седан. Рейнгардт и Гудериан были объединены под общим началом генерала фон Клейста.
Немецкие инженерные части трудились не покладая рук. Они возводили мосты и расчищали дорогу двигавшимся через Арденны танкам. На участке наступления корпуса Гудериана 1-я танковая дивизия опрокинула 5-ю французскую легкую кавалерийскую дивизию, которая отошла к Семусу, несмотря на приказ Хюнцигера удерживать реку любой ценой. В сумерках 1-я танковая дивизия достигла предместий Буйона, но затем, обнаружив, что мосты разрушены, отошла.
Люфтваффе же продолжало «утюжить» голландские позиции на севере. Авиация же союзников пыталась бомбить мосты через Маас и Канал Альберта, но без особого успеха. Запоздалое требование Гамелена о поддержке со стороны французских ВВС дало лишь ограниченный эффект, причем атака была проведена не на том участке.
Тем временем британские войска окапывались на Диле, как и было запланировано, однако скорость немецкого наступления означала, что теперь маневр в соответствии с Планом «Диль» завершить было невозможно. В Нидерландах ситуация складывалась еще хуже. Голландская авиация была практически уничтожена – осталось всего 15 самолетов, да и те спешно приводились в более-менее боевое состояние, в то время как голландская армия отходила к Роттердаму.
Из-за того что в небе господствовали немецкие истребители, союзники имели лишь смутное представление об истинном размере сил противника, продвигавшихся через Арденны. Гамелен был полностью сосредоточен на ситуации на севере и не уделил достаточного внимания сообщениям о немецком наступлении на юге. Через два дня немецкие танковые колонны вышли к своим целям. Французы попытались укрепить свою оборону по линии реки Маас, но было уже слишком поздно.