— Мы помним, когда масло было вредно. Только сказали — масла не стало. Потом на яйца нажали так, что их тоже не стало.

— Когда трудно, мы всегда протянем. То, что надо.

— Мы продолжаем то, что уже много наделали.

— Курс у нас один — правильный.

— Если делать — так по-большому!

— Работа будет строиться для того, чтобы уничтожить то, что накопили за многие годы.

— Мы так жить будем, что наши внуки нам завидовать будут.

— Будем отстаивать это, чтобы этого не допустить.

— И знаю опять, как можно. А зачастую и как нужно.

— Как кто-то сказал, аппетит приходит во время беды.

— Какую бы общественную организацию мы ни создавали, получается КПСС.

— А кто попытается мешать — о них знаем мы в лицо! Правда, там не назовешь это лицом.

— Клинтона целый год долбали за его Монику. У нас таких через одного. Мы еще им поаплодируем. Но другое дело Конституция. Написано: нельзя к Монике ходить — не ходи! А пошел — отвечай. Если не умеешь. Я имею в виду Конституцию.

— Много денег у народа в чулках или носках. Я не знаю где — зависит от количества.

— Моя жизнь прошла в атмосфере нефти и газа.

— Нам никто не мешает перевыполнять наши законы.

— Раньше полстраны работало, а пол не работало. А теперь все наоборот.

— Учителя и врачи хотят есть практически каждый день!

— Россия со временем должна стать еврочленом.

— Нельзя запрягать телегу посреди лошади.

— У меня приблизительно два сына.

— На любом языке я умею говорить со всеми, но этим инструментом я стараюсь не пользоваться.

— У меня к русскому языку вопросов нет.

— Много говорить не буду, а то опять чего-нибудь скажу.

Ну и, конечно, классика — девиз российских реформаторов:

— Хотели как лучше, а получилось как всегда.

Ельцин продолжал клянчить у Запада деньги. Причем после 1996 года новые кредиты вообще не попадали в экономику: тут же текли обратно в уплату процентов по старым долгам [252] .

Смотрите, что происходило. Вчера вы взяли у соседа рубль, пообещав отдать с процентами, которые растут каждый день: сегодня вы должны два, завтра три, послезавтра четыре… Грабеж и безумие? Да. Почему вы на это согласились? Ну такой вот вы дурак…

Сегодня вы рубль проели и хнычете:

— Друг, можно я тебе только проценты отдам, а сам рубль когда-нибудь потом?

— Ладно…

— Только и рубля у меня нет — дай мне еще один?

— Бери. Завтра отдашь два.

— Спасибо, друг!!!

Новый рубль вы тут же отдаете ему в уплату процента. У вас по-прежнему ничего нет, но завтра вы должны уже четыре рубля: два — сам долг и два — проценты на него. Вы возьмете у соседа четыре, сразу вернете их — и послезавтра будете должны… даже не подсчитать сколько…

— Так не бывает! — возмутитесь вы. — Каким идиотом нужно быть?!

— Ельцинским экономистом…

В 1998 году Россия стала первой в мире по сумме внешнего долга (больше 156 миллиардов долларов). На выплату процентов улетала треть [253] федерального бюджета! Это ЧУДОВИЩНО много.

Помните, Горби врал, будто треть бюджета идет на оборону — и на этом основании стал все крушить? Так вот, даже если бы это было правдой, деньги-то оставались бы в стране и повышали ее защищенность! А в итоге реформ та же треть просто исчезала. И нам даже тогда продолжали свистеть о «неэффективности социализма»!

Экономисты, конечно, вовсе не идиоты: при таких раскладах воровать можно миллиардами, что они и делали [254] . Коррупция тоже разрослась беспредельно.

Но кое-что страна еще умела — например, строить самолеты. В конце 1980-х разработали пассажирский лайнер Ту-204, не уступающий зарубежным аналогам [255] . Запустив его в серию, мы получили бы много рабочих мест, бюджет подкормили, подняли престиж России… Могло ельцинское руководство допустить такой промах? Конечно нет!

И вот крупный чиновник А. Лившиц пишет директиву: «Наметилась крайне опасная тенденция лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса, заключающаяся в попытках во что бы то ни стало начать эксплуатацию нового российского лайнера Ту-204. Просим поддержать позицию о недопустимости серийного запуска самолета Ту-204 на российские авиатрассы и продолжения доктрины приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники» [256] .