Комиссия, кроме того, находит, что, если до сего времени на практике не оправдались многие существенные преимущества нефтяного отопления, то главной причиной этого нужно признать отсутствие систематических испытаний и неимение опытных руководителей при применении нефтяного отопления, и что со временем, все пока только теоретические, выгоды нефти как топлива должны непременно оправдаться на самом деле и что, ввиду высокой важности выгод, ожидаемых от этого топлива, необходимо настойчиво стремиться, – путем дальнейших испытаний, – достигнуть этих выгод.

После трехлетних испытаний, произведенных в Балтийском море в 1898-1900 гг. на миноносцах 142, 127, 137, 138, 139, 140 и 141 с водотрубными котлами Дю-Тампля и Нормана, все старания, приложенные к достижению полного и бездымного горения нефти в этих котлах, оказались малоуспешными. Миноносцы, приспособленные под нефтяное отопление, считают там в боевом отношении неприспособленными, так как бездымное горение нефти на них было достигнуто лишь при 14,9 узлах хода, а при дымном горении наибольший, достигнутый ими, ход был 17,75 узлов, и при этом происходило сильное засорение трубок; между тем как с угольным отоплением миноносцы того же типа давали ход до 22,7 узлов. Вследствие таковых данных и в Балтийском море решено все нефтяные миноносцы, кроме одного предназначенного для продолжения испытаний, переделать под угольное отопление.

Рассматривая опыты с нефтяным отоплением при различных котлах, кладках и форсунках, ясно видим, как они имеют одну обшую линию ошибок, безостановочно повторяемых при каждой новой установке. Неустойчивость мнений, например, о кладках, форсунках, подводе воздуха, нефтеобогревателях и т.п. ясно показывает плохое знакомство с отоплением лии, призванных к его управлению, не говоря уже о рабочей силе, т.е. о кочегарах, которые во флот и при старом-то, угольном, отоплении едва управляются, давая 50-60% производительности топлива.

Пока единственным топливом был каменный уголь, учились сжигать его экономично, в продолжение десятков лет; приспособили к нему паровые котлы, выработали правила обращения с ним; – теперь же, при появлении жидкого топлива (нефти), почему-то смотрят на него как на такое топливо, над которым и учиться не надо. Выражается неудовольство, если в течение 2-3 лет достигнуты такие результаты, от которых были бы в восторге при угольном отоплении при работе за 10-15 лет. Даже, может быть, ищут невозможного, желая в котлах, построенных под уголь, получить утилизацию нефти вдвое большую, чем угля.

В некоторых случаях торопятся, получив удовлетворительные результаты, заявлять, что нефть может быть введена повсюду на военных судах как топливо, вполне отвечающее тактическим данным, в другом случае, появляются заявления дилетантов, что нефть непригодна для отопления военных судов.

Бросив беглый исторический взгляд на нефтяное отопление судов военного флота, мы ясно увидим колебания в применении его к существующим котлам.

В 1896 г., ввиду удачных опытов на миноносце "Выборг" предложено продолжить испытание миноносцев, имеющих водотрубные котлы, и обсудить вопросы о применении нефти на судах флота. В конце года приказано приспособлять все миноносцы к нефтяному отоплению и ввиду предстоящего применения его на броненосце "Ростислав" и на всех миноносцах окончательно разработать вопрос о местах хранения нефти в Севастополе и Николаеве, о перевозных нефтяных баржах и способах перекачки ее на суда.

В марте 1897 г. положено вводить нефтяное отопление на всех строящихся миноносцах, минных крейсерах и броненосцах, с приспособлением на этих судах всех котлов под нефтяное отопление, но применять это топливо в практическом плавании на миноносцах и минных крейсерах ко всем котлам, а на броненосцах только к некоторой части их, собственно только для приобретения практики кочегаров в отоплении котлов жидким топливом, и для возможности быстрого вступления под пары. Прочие котлы броненосцев оставить под угольным отоплением.

Минный крейсер “Казарский” (Продольный разрез, поперечные сечения и план котла, переоборудованного под нефтяное отопление)

Угольные ямы, расположенные ниже ватерлинии, должны быть приспособлены для хранения нефти и так устроены, чтобы могли быть быстро обращены под уголь (броненосец "Ростислав" представляет исключение). К судам прежней постройки постановление надлежит применять при перемене на них котлов или с особого разрешения управляющего Морским Министерством.

В апреле 1897 г. дан заказ Балтийскому Судостроительному и Механическому заводу на изготовление котлов для миноносцев с применением к ним нефтяного отопления.

Таким образом, в Черном море был приспособлен под нефть миноносец 260, давший удовлетворительные результаты, вследствие чего такой же способ отопления был применен и к миноносцам 271, 272 и 273 и к котлам крейсеров "Гридень" и "Казарский", из которых последний дал очень хорошие результаты. В том же году в Балтийском море введено нефтяное отопление на миноносцах 127, 137, 138, 139, 140, 141 и 142 с котлами Дю-Тампля и Нормана.