Флот начал прорабатывать уроки Цусимы.И если Балтийскому флоту, где был создан плавающий за границей гардемаринский отряд, отводилась задача подготовки новых кадров флота, то закрытый Черноморский флот должен освоить артиллерийское искусство, благодаря которому японцы победили при Цусиме. В организованных А.Н. Крыловым и Е.А. Беркаловым методических стрельбах на немыслимых до войны дистанциях (до 80-100 каб.), с невообразимым расходом боеприпасов (до 330 снарядов из 254-мм пушек “Ростислава”) были получены материалы для создания новых таблиц стрельбы, выявившие, как это было ни горько, огромную неточность тех таблиц, которыми пользовались при Цусиме.

В этих и в последующих стрельбах была всесторонне проверена и надежность новых оптических прицелов и дальномеров, средств связи и приборов управления огнем (второй фактор победы японцев при Цусиме).

“Ростислав” возглавлял флот и в завершающих стрельбах, когда, испытав множество способов пристрелки и маневрирования, флот овладел искусством массирования огня, отныне не уступавшего японскому. Все это было сделано в Отдельном практическом отряде Черного моря (как с 1 октября 1907 г. называлась Практическая эскадра), включавшем “Ростислав”, “Пантелеймон”, “Три Святителя” и “Синоп” под командованием прибывшего с Балтики контр-адмирала Г.Ф. Цывинского.

Об этих первых и решающих шагах послецусимского возрождения флота адмирал впоследствии рассказал в своей изданной в 1929 г. в Риге книге воспоминаний “50 лет в императорском флоте”. Одновременно со стрельбами, эволюциями и систематической боевой подготовкой выполнялась программа плаваний с учениками артиллерийской, минной п машинной школ. В традиционном обходе побережья Черного моря 20 июля 1907 г. заходили и в Синоп.

Одновременно с применением нефтяного отопления на эскадренном броненосце "Ростислав", давшего, по акту приемной комиссии, удовлетворительные результаты, начали устраивать его и на других мелких боевых судах Черноморского флота, а также и на миноносцах Балтийского флота.

Таким образом крейсера "Казарский" и "Гридень" и миноносцы 254, 255, 259, 260, 263, 267, 271, 272 и 273 Черноморского флота были переделаны под нефть, причем на крейсерах и миноносцах 259, 272 и 273 поставлено отопление с механической пульверизацией Севастопольским Адмиралтейством, на 260 ("Анакрия") и “ 271 (типа "Пернов") – с той же пульверизацией инжектором Шенсновича и на миноносец – 263 ("Новороссийск") – паровая пульверизаиия с горелками Янушевского, установленная 7 лет тому назад.

Кроме того, были произведены опыты с отоплением котла Бельвиля с экономайзером, установленного в Лазаревском Адмиралтействе, также с механической пульверизаиией и форсунками инженер-механика Ступина.

Многочисленные наблюдения и опыты над нефтяным отоплением как броненосца "Ростислав", так и других установок, дали результаты далеко не плохие, указывающие в обшем, что это отопление, при разработке деталей, может принести существенную пользу как в военное, так и в мирное время, благодаря большой паропроизводительности этого топлива, экономии во времени для погрузки его и по другим нижеуказанным преимуществам.

Всякая новая установка испытывалась комиссиями, и результаты заносились в акты, из которых и выбраны приводимые здесь данные, дополненные личными наблюдениями судовых инженер-механиков.

Начнем с эскадренного броненосца "Ростислав". Нефтяное отопление с механическою пульверизаиией, установленное на нем Балтийским Судостроительным и Механическим заводом, на официальном испытании 14 октября 1898 года дало следующие результаты: расход мазута на 1 индикаторную силу в час 1,54 русского фунта: пар в котлах держался замечательно ровно, без колебаний, всегда имеющих место при угольном отоплении; паровые вентиляторы не действовали, и все люки в кочегарных отделениях были открыты. Регулирование силы горения нефти в топках, в зависимости от расхода ее на действие механизмов, заключалось: а) в поддерживании определенного давления мазута в нефтепроводе; по манометру, что производилось донками Вартингтона в 5 индикаторных сил и б) в подогревании мазута и нефтеобогревателях.

Регулирование притока воздуха, необходимого для сгорания нефти, производилось вьюшками и поддувалами, сделанными в топочных рамах. Насадки или форсунки были Кертинга с отверстием в 1,5 мм по 2 шт. на каждую топку (всего 72 штуки). Давление нефти поддерживалось 40-45 фунт, на кв. дюйм при температуре в 75° К. Форсунки действовали вполне исправно и не засаривались, благодаря установленным фильтрам, через которые нефть, уже подогретая, проходя, оставляла посторонние примеси. Бездымности достигнуто не было, хотя количество дыма было не более, чем при отоплении углем, и притом из кормовой трубы дыму было меньше. Температура кочегарных отделений 31-46° К. Удельный вес мазута 0,904.

Применение механической, вместо паровой, пульверизации к отоплению котлов "Ростислава" было сделано на основании результата параллельного испытания этих двух систем на переходе броненосца из Николаева в Севастополь 4 июня 1897 г., в продолжение 45 минут, когда 2 носовых котла действовали с механической пульверизаиией, а 2 кормовых – с паровой. Причиною такого короткого промежутка времени испытания был прорыв мазута через фланец нефтепровода механической пульверизации.

Результаты получились следующие: