Шрифт:
Крыло состояло из трех частей: цельнометаллического центроплана и двух деревянных консолей. Крыло имело профиль Clark YH толщиной 14-8%. Стреловидность крыла +1 гр, а поперечное V 5o на МиГ-1 и 6o на МиГ-3. Удлинение крыла 5,97.
МиГ-3 с подломленной стойкой шасси.
Цельнометаллический (дюралевый) центроплан имел конструкцию, состоящую из главного лонжерона, двух вспомогательных лонжеронов и десяти нервюр. Главный лонжерон имел дюралевые стенки толщиной 2мм с усиливающими профилями и полки из стали 30ХГСА. В сечении лонжерон представлял собой двутавр. Вспомогательные лонжероны имели аналогичную конструкцию. Обшивка верхней части центроплана усиливалось пятью стрингерами. Вся конструкция соединялась заклепками. Между передним и главным лонжеронами находились колесные ниши. Нервюры в районе колесных ниш были усилены.
Между главным и задним лонжеронами находились отсеки с двумя топливными баками, каждый емкостью по 150 л (на прототипе И-200 баки были 75-литровые). Баки изготовлены из сплава АМН, и, за исключением первых серий, имели самогерметизирующиеся стенки. Обшивка центроплана под баками была съемной и усиливалась приклепанными профилями. Крепилась панель шестимиллиметровыми винтами. Соединение центроплана с рамой фюзеляжа было разъемным, что упрощало ремонт машины.
Консоли крыла были деревянные. Их конструкция состояла из главного лонжерона, двух вспомогательных лонжеронов и 15 нервюр. Главный лонжерон имел коробчатую форму, у центроплана насчитывал семь слоев, а у оконцовок пять слоев из сосновой фанеры толщиной 4 мм. Полки шириной 14-15 мм изготавливались из дельта-древисины. Ширина лонжерона у центроплана 115 мм, у оконцовок - 75 мм.
Коробчатые вспомогательные лонжероны имели стенки из березовой фанеры толщиной от 2,5 до 4 мм. Для соединения каркаса с обшивкой крыла использовались казеиновый клей, шурупы и гвозди.
Передняя кромка крыла частично покрывалась толстой фанерой, а между первой и шестой нервюрами имела обшивку из дюралевого листа, крепившегося к внутреннему каркасу шурупами. Снаружи все крыло оклеивалось маркизетом и покрывалось бесцветным лаком. У самолетов поздних серий на передней кромке крепились металлические предкрылки.
И-200 прототип № 1 в первоначальном варианте, март 1940 года.
И-200 прототип № 1 после доработки, май-июнь 1940 года.
И-200 прототип № 1 в окончательном варианте, август 1940 года.
И-200 прототип № 2, август 1940 года.
И-200 прототип № 3, август 1940 года.
МиГ-1 ранней производственной серии.
МиГ-1, серийный.
МиГ-3 ранней производственной серии.
МиГ-ЗП с дополнительными пулеметами в гондолах под крыльями.
МиГ-3 поздней производственной серии.
МиГ-3, прототип с двигателем АМ-35П.
МиГ-7, прототип с двигателем АМ-37.
МиГ-3, прототип с двигателем АМ-38Ф.
МиГ-9, два прототипа с радиальным двигателем М-82А.
МиГ-9, три прототипа с радиальным двигателем АШ-82Ф.
И-200 №01 прототип в окончательном варианте, август 1940 г. вид справа и сзади
И-200 №02 второй прототип, август 1940 г.
МиГ-1 машина позднего выпуска
МиГ-3 прототип с двигателем АМ-35Р
И-200 №01 первый прототип, апрель 1940 г.
И-200 №03 третий протип, август 1940 г.
МиГ-1 серийная машина
МиГ-3 ранних серий