В Китае самолеты СБ-2-М-103 эксплуатировались до 1943 г. В нескольких боевых вылетах СБ сопровождали истребители Кертисс Р-40 из легендарной американской добровольческой группы «Летающие Тигры».

Новенький СБ-2-М-103 китайских ВВС, еще без опознавательных знаков. Только на вертикальном оперении нанесен заводской номер 0109 белого цвета. Чуть выше цифры «9» – совсем мелка В-1727. Ниже центроплана – иллюминатор прямоугольной формы. Самолет сверху окрашен в темно-зеленый цвет, низ – в светло-голубой цвет.

СБ-2-М-103 (черный «36») на заснеженном аэродроме Китая. На заднем плане – транспортные самолеты С-47 ВВС армии США. Воздухозаборники двигателей СБ закрыты створками. На самолет цвета натурального металла нанесены китайские опознавательные знаки, руль направления покрашен голубыми полосами. Интересно, что белая краска при нанесении опознавательных знаков и полос не использована.

Туполев разработал гражданский вариант бомбардировщика СБ -2-М-100А с трехлопастными винтами для советской гражданской авиакомпании Аэрофлот в 1937 г. ПС-40 (ПС – Пассажирский Самолет) стал самым скоростным самолетом Аэрофлота. Первую партию самолетов ПС-40 Аэрофлот получил в августе 1938 г. ПС-4- работали на линиях Москва – Владивосток и Москва – Тбилиси- Баку до начала Великой Отечественной войны. Самолеты перевозили грузы высшего приоритета, включая почту и газеты. Каждый самолет мог перевозить шестерых пассажиров. Максимальная взлетная масса самолета ПС-40 составляла 6400 кг, крейсерская скорость полета на высоте 3800 м достигала 341 км/ч.

ПС-40 имел ряд внешних отличий от стандартного бомбардировщика СБ-2 с моторами М-100А. Так на пассажирском самолете не имелось бомбардировочного и пулеметного вооружения, отверстие в фюзеляже под нижнюю стрелковую точку зашивалась металлическим листом. однако отверстия для выброса стреляных гилы в носовой части фюзеляжа сохранились. Изменено остекление носовой кабины, в которой устроили откидную вверх дверцу. В бомбоотсеке и на месте отсека воздушного стрелка были оборудованы два грузоотсека. Третий грузовой отсек – в носовой части фюзеляжа. Суммарная емкость трех грузовых отсеков составляла 2,6 м^3. На переплетах фонарей кабин пилотов некоторых самолетов ПС-40 зеркала заднего вида не ставились. Как минимум два самолета были лишены коков воздушных винтов. Зимой самолеты оборудовались неубираемым лыжным шасси. ПС-40 летали некрашеными с надписями «Аэрофлот» и гражданскими регистрационными номерами. Все надписи были выполнены черной краской, До декабря 1939 г. Аэрофлот получил 45 самолетов ПС-40. После начала войны с Германией 22 нюня 1941 г. несколько самолетов ПС-40 было передано из Аэрофлота в Специальную транспортную группу, которая базировалась в Мячково. Самолеты этой группы использовались для перевозок офицеров между Москвой и штабами фронтов.

Неокрашенный НС-40 («СССР-Л2440/11-47) из Аэрофлота. Все надписи на самолете выполнены черной краской. Большинство гражданских самолетов в Советском Союзе долгое время имели в регистрационном номере префикс «СССР-Л». С винтов ВИШ-2 сняты коки. Носовая часть остекления передней кабины зашита металлом.

Загрузка переднего грузоотсека самолета ПС-41 Гражданского Воздушного флота. ПС-41 представлял собой гражданский вариант бомбардировщика СБ-2 с моторами М-103 образца 1939 г. Три грузоотсека самолета имели общий объем 2,6 м^3.

Самолет ПС-41 представлял собой гражданскую модификацию бомбардировщика СБ-2 с моторами М-103 образца 1939 г. Первый ПС-41 Аэрофлот получил в 1940 г., в декабре 1940 г. парк самолетов Аэрофлота насчитывал 49 ПС-41. К этому времени ПС- 41 налетали в Аэрофлоте 138 700 км.

На ПС-41, как и на ПС-40, не устанавливалось никакое оборонительное пулеметное или наступательное бомбардировочное вооружение. Отверстия для выброса стреляных гильз в носу фюзеляжа сохранены. Первые ПС-41 в лобовой части фюзеляжа имели цельнометаллическую откидную вверх дверцу, по типу дверцы на ПС-40, на поздних ПС-41 дверцы в носу не было. В отличие от ПС-40, в носовой части фюзеляжей ПС-41 ликвидировали все окошки треугольной формы. Масса полезной нагрузки самолета составляла 970 кг.

На большинстве самолетов ПС-41 устанавливалась дополнительная радиоантенна между фонарями передней (пилота) и задней кабин. На некоторых машинах мачта радиоантенны была смонтирована перед передней кабиной. В Аэрофлоте самолеты ПС-41 эксплуатировались неокрашенными с черными бортовыми регистрационными номерами, надпись «Аэрофлот» наносилась не всегда.

После начала Великой Отечественной войны некоторое количество самолетов ПС-41 поступило на вооружение транспортных эскадрилий ВВС, которые базировались под Москвой и на севере СССР. Самолеты использовались для срочных курьерских перевозок.

Погрузка почты на самолет ПС-41, начало Великой Отечественной войны. Масса полезного груза самолета ПС-41 составляла 970 кг. За сдвижной частью фонаря кабины илота на фюзеляже смонтирована дополнительная радиоантенна. На заднем плане припарковано несколько самолетов Ли-2-лицензионный вариант американского самолета Дуглас DC-3.

Летчик позирует на фоне своего ПС-41 Полярной Авиации. Нос фюзеляжи и передние части мотогондол окрашены в красный цвет. Мачта радиоантенны установлена перед козырьком кабины пилота. Надпись «АВИАРКТИКА» выполнена черной краской.