Шрифт:
в надводном положении на дизелях 13450 морских миль при скорости 10 узлов в надводном положении на дизелях 11 ООО морских миль при скорости 12 узлов в надводном положении на дизелях 5000 морских миль при скорости 18,3 узлов в подводном положении на электромоторах 128 морских миль при скорости 2 узлов в подводном положении на электромоторах 63 морских мили при скорости 4 узла Максимальная скорость на мерной миле: в надводном положении 19,25 узлов (U 868) в подводном положении 7,46 узлов (U 155, U 515)
| Прочный корпус по центральному шпангоуту | 748,35 | (761.50) |
| Учтённый объём балластных и топливных цистерн и аккумуляторных ям в прочном корпусе | ||
| 1-я топливная цистерна | 11,11 | (11.96) |
| 2-я топливная цистерна | 15,08 | (16.26) |
| Накопительный топливный бак | 0,35 | (0.36) |
| Напорный топливный бак | 1,42 | (1.42) |
| Запасной бак I и 2 | 7,83 | (8.01) |
| Накопительный моторный бак | 2,03 | (2,11) |
| Бак для грязной нефти | 1,08 | (1.12) |
| Дифферентные цистерны: | ||
| передняя | 5,06 | (5.24) |
| задняя | 4.99 | (5.19) |
| Питьевые баки 1,2,3 и 4 | 3,97 | (4.16) |
| Бак для грязной воды | 1,21 | (1.19) |
| Объём торпедных ячеек 1,2.3 и 4 | 18,81 | (19.35) |
| Снаружи подлодки | ||
| Объём заполненной воды в носовой части | 11,89 | (12,89) |
| Объем заполненной воды в кормовой части | 14,35 | (16.30) |
| Балластные цистерны 1,5 и 8 | 124,02 | (125.12) |
| Дифферентные цистерны 2 Bb и Stb | 19,97 | (19.99) |
| Вспомогательные дифферентные цистерны ВЬ и Sib | 8,94 | (4,13) |
| Балластные цистерны 2,3,4,6 и 7 Bb и Stb | 147,81 | (158.46) |
| Топливный бак «а» | 47,22 | (46,60) |
| Дифферентные цистерны 1 Bb и Stb | 30,72 | (32.65) |
| Вес прочного корпуса в разных цехах | ||
| Судостроительный | 349,60 | (358.78) |
| Слесарная мастерская | 46,80 | (52,80) |
| Столярная мастерская | 3,38 | (3.38) |
| Малярный цех | 5,00 | (5,30) |
| Всего | 404,78 | (420,23) |
| Машины и механизмы | ||
| Главные машины | 222,15 | (208,60) |
| Вспомогательные машины | 60,18 | (63.23) |
| Механические и электрические механизмы | 8,98 | (8,55) |
| Вода, дизельное топливо, сжатый воздух | 10,15 | (9.60) |
| Всего | 301,46 | (289.98) |
| Вооружение и боеприпасы | 168,30 | (168,01) |
| Запас устойчивости | 2,00 | (2.00) |
| Вес лодки без балласта | 876,54 | (880.22) |
| Вес действующего балласта | 78.33 | (88.87) |
| Дифферентная секция 2 | 3,56 | |
| Вес лодки с неполной нагрузкой | 958,33 | (969.09) |
| Добавочный вес при полной нагрузке | 123,12 | (127.65) |
| Вес лодки с полной нагрузкой | 1081.45 | (1096.74) |
Экипаж- 48 человек (4 офицера, 6 оберфельдфебелей или фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов), в 1943/44 гг. были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.
Первая подлодка серии IXС была заложена на «Дойче Верфт» 12 февраля 1940 г. Новинкой в немецком судостроении был используемый фирмой «Дешимаг» так называемый метод взрывной клёпки прочного корпуса. При этом прочный корпус лодки, разделенный на 9 секций (на каждую длиной от 280 до 770 см использовалось 9 взрывных заклёпок) многократно усиливался шпангоутами через каждые 70 см. На верфи имеющиеся стальные листы вальцевались (прокатывались) до толщины от 18,5 до 22 мм, что позволяло сгибать их по продольной оси. Согнутые листы соединялись взрывными заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали. При этом в процессе сборки прочного корпуса был разработан оптимальный вариант, когда взрывная клёпка использовалась при движении валиков вокруг корпуса, а сварка – на горизонтальных направлениях.
Водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами. Концевые переборки приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. В процессе сборки внутри прочного корпуса устанавливались цистерны, днище коридора, перегородки и т.д.
Все переборки, палубная надстройка, а также поперечные шпангоуты снаружи прочного корпуса монтировались также в цехах верфи. Там же приваривались к прочному корпусу некоторые большие части носовой и кормовой оконечностей, а также небольшие части верхней палубы. Балластный киль был по большей части сборным.
График распределения подлодок серий IX А, В, С и С/40 в 1939-45 гг. по разным категориям
Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля па стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и он приваривался к нему. От центрально 6 отсека отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10 и наконец кормовой 1. После сборки прочного корпуса монтировалась рубка. Части прочного корпуса лодки после сборки и регулировки проверялись водой, заливаемой внутрь под давлением 3 атм. После этого начиналась установка внутренних механизмов и узлов и сборка легкого (наружного) корпуса лодки. Деревянная часть верхней палубы собиралась из сосновых досок шириной 80 мм с интервалом 20 мм. Установка машин начиналась с монтажа вспомогательных механизмов и приборов в центральном отсеке и укладки главного кабеля. Затем через большой монтажный люк устанавливались главные машины и укреплялись на станинах. Много места внутри занимали торпедные аппараты с большим люком для загрузки торпед. Последней большой работой при сборке были аккумуляторные ямы для батарей.
Впоследствии при освоении выпуска подлодки серии IXС на верфи в Киле был налажен выпуск отдельных секций и окончательная сборка происходила па других верфях. Вскоре возникли трудности из-за дефицита рабочей силы, т.к. с 1941 г. много государственных заводских рабочих было переведено на сталелитейную фирму в Бинненланде. По распоряжению министра вооружений Шпеера с весны I942 г. координацией постройки подлодок серии IXС стал руководить Фриц Нееф.
В целях стандартизации строительства подлодок фирма «Дешимаг» начиная с подлодки U 877 унифицировала оборудование сжатого воздуха, которое стало единым для подлодок серий IXС и VIIС. Среднее время постройки на эллинге подлодки серии IXС составило на верфи «Везер» 214 дней, на «Дойче Верфт» – 241 день. С учетом установки вооружения и пробных испытаний общее время составило 10-11 месяцев.