Свежепостроенный Me 210Са-1 на нолевом аэродроме. Серийное производство Ме-210 в Венгрии продолжалось до апреля 1944 г., пока завод не разорили американские бомбардировщики.

Стрелок-радист Гази в кабине Ме-210Са-1 ВВС Венгрии. Виден прицел дистанционно-управляемых пулеметов. Правой рукой радист- стрелок сжимает пистолетную рукоятку с гашеткой пулеметов, левую руку удерживает на рукоятке перемещения пулеметов.

Me-210Ca-1 из скоростной бомбардировочной эскадрильи 102/2, лето 1944 г. Носовое вооружении снято для снижения массы разведчика.

Пикирующий орел – эмблема скоростной бомбардировочной эскадрильи 102/1 – нарисован на борту фюзеляжа в его передней части.

Me 210Са-1 (Z0+20) в экспериментальной камуфляжной окраске, конец лета 1944 г. Поверх оригинального серого камуфляж нанесен камуфляж краской темно-зеленого цвета RLM-82.

Лейтенант Вагнер со своим стрелком-радистом после успешного боевого вылета, август 1944 г. На боковом стекле фонаря кабины нанесены черной краской риски, облегчающие выдерживание угла пикирования.

Техники указывают на пробоины в теле самолета Me 210Са-1 из скоростной бомбардировочной эскадрильи 102/2. Самолет вернулся из боевого вылета в Западную Венгрию. На борту фюзеляжа нарисована эмблема эскадрильи – тигр. Спираль на коке винта нарисована краской белого цвета. Под центропланом установлены держатели ЕТС-50.

Подготовки правой пулеметной установки перед боевым вылетом. Самолет камуфлирован us краскопульта темными извилистыми полосами поверх изначальной окраски. Машина из скоростной бомбардировочной эскадрильи 102/2, Лесвар, зима 1944 г.

Стрелок-радист в зимней кожаной летной форме позирует у пулеметной установки самолета Me 210Ca-l ZO+67.

Me 210Са-1 из скоростной бомбардировочной эскадрильи 102/ 2, Лесвар, северо-запад Венгрии. Тигр нарисован с обоих сторон фюзеляжа. В борту фюзеляжа есть пробоины.

В дальнейшем венгерские Ме-210 принимали весьма ограниченное участие в отражении налетов американских бомбовозов на мирные города и села Венгрии.

Третье подразделение Королевских ВВС Венгрии на самолетах Ме-210 формировалось как легко-бомбардировочная авиационная часть 102/1, Gyorbombazo szazad, известную как эскадрилья Sas – орлов. Эскадрилья в составе 12 самолетов Ме-21 ОСа-1 была сформирована в первые дни июня 1944 г. Сначала эскадрилья базировалась в польском Замостье, затем а Билгорае и Мелеце. В августе эскадрилья передислоцировалась в восточную Венгрию.

Четвертой и последней эскадрильей венгерских ВВС, получившей на вооружение самолеты Ме-210, стала 102/2 Gyorbombazo szazad, эскадрилья тигров. 21 августа 1944 г. обе легкобомбардировочных эскадрильи понесли тяжелые потери в попытке отражения налета американской авиации.

Этот Ме-21 ОСа-1 использовался для обучения техников. Амбразуры пушек и пулеметов в носу фюзеляжа зашиты металлическими пластинами. Непонятно, был ли пригоден к полетам сей аэроплан.

Прототип Ме-410V-1 (заводской номер 027) был переделан из Me 210А-0. На Ме-210А-0 в 1942 г. были установлены двигатели DB- 603А, удлинена хвостовая часть фюзеляжа, поставлено новое крыло. Позже прототип как Ме-410A-1 передали в III/ZG-1.

Пополнив самолетный парк, венгерские бомбардировочные эскадрильи приступили к нанесению ударов по наступающим частям Красной Армии. Ме-210 атаковали дунайские мосты, советские танки и автомобили.

Первый болевой вылет на штурмовку наземных войск эскадрилья 102/1 выполнила 20 сентября 1944 г. Объектом удара стал железнодорожный узел Чортков в Советском Союзе. Самолеты наносили бомбовые удары, пикируя с высоты 2000 м. Через несколько часов после налета фотоконтроль результатов удара венгерской авиации по Чорткову засняли германские самолеты-фоторазведчики – ж.д. станция оказалась разрушенной на 80 %.

Messerschmitt Me 210A-l