В связи с возрастающими потребностями народного хозяйства расширялось производство строительных материалов. Был восстановлен Здолбуновский цементный завод в Ровенской области. В 1950 г. вступил в действие еще более мощный цементный завод в Николаеве Дрогобычской области. В 1947 г. выпустил первую продукцию Львовский завод оконного стекла.

Существенные изменения произошли в лесной промышленности. Увеличение лесозаготовок в Карпатах сопровождалось значительным техническим перевооружением отрасли. Станиславский, Черновицкий, Закарпатский и другие лесопромышленные тресты оснащались специальными лесовозными автомашинами, узкоколейными паровозами, трелевочными тракторами и лебедками, электропилами. К концу четвертой пятилетки лесопромышленные тресты западных областей Украины располагали мощной технической базой, имели в своем распоряжении свыше 900 лесовозных машин, около 200 трелевочных тракторов, 160 паровозов и свыше 4 тыс. платформ узкоколейки, более 200 электролебедок и столько же передвижных электростанций, свыше 1000 электропил и 37 погрузочных кранов. В Станиславском лесопромышленном тресте механизация

рубки леса достигла в 1950 г. 24 %, подвозка его к складам (автомобильным и узкоколейным транспортом)— 46, а вывозка —84 %. Механизация вывозки леса в Закарпатье была еще более высокой и составляла 89 %. Изменилась сама роль лесной промышленности в хозяйственном развитии западных областей Украины. Если до воссоединения почти все лесное сырье в непереработанном или полупереработанном виде вывозилось за пределы края, то теперь оно стало базой развития здесь деревообрабатывающей, бумажной, химической промышленности. Производством мебели стали заниматься десятки созданных в годы четвертой пятилетки специализированных комбинатов, заводов и фабрик в Закарпатской, Львовской, Черновицкой и других областях. Крупнейшие Ужгородский фанерно — мебельный и Мукачевский мебельный комбинаты изготовляли мебель высшего качества, которая стала известна во многих советских республиках и за рубежом. Были восстановлены и расширены Свалявский, Перечинский и Великобычковский лесохимические заводы на Закарпатье, а в Костополе Ровенской области построен мощный комбинат по изготовлению стандартных деревянных домов. Кроме расширения и реконструкции нескольких старых небольших бумажных предприятий в 1949 г. была построена картонная фабрика во Львове. Развернулось строительство такой же фабрики в Рахове на Закарпатье и одного из крупнейших в стране картонно — бумажного комбината в Жидачеве Дрогобычской области.

Почти заново была создана в послевоенные годы легкая промышленность. Во Львове, Тернополе, Черновцах, Станиславе, Коломые, Ужгороде, Луцке и ряде других городов действовало в конце четвертой пятилетки около 60 обувных, текстильных, трикотажных и швейных фабрик, на некоторых из них работало около тысячи рабочих.

Основную часть текстильно — трикотажной продукции выпускали предприятия Черновцов, где эта отрасль промышленности имела определенные традиции. В 1949 г. здесь на базе шести мелких производств возник текстильный комбинат, на котором трудилось около 2 тыс. человек. Новым центром трикотажной промышленности стал Львов. Здесь еще в 1945 г. была введена в строй чулочная, а в следующем году — трикотажная и хлопкопрядильная фабрики.

Успешно развивалась кожевенная промышленность. В процессе ее восстановления была произведена полная реорганизация производства, девять десятых которого сосредотачивалось на львовском, Станиславском и болеховском заводах, превратившихся в крупные механизированные предприятия.

Большие предприятия выросли в обувной и швейной отраслях. На крупнейших львовских фабриках — обувной № 3 и швейной № 2 в конце пятилетки работало более 1000 человек.

Несколько медленнее развивалась пищевая промышленность, что было связано не только с недостаточным оснащением предприятий, но и отсутствием необходимого сельскохозяйственного сырья, которое не могло дать полуразрушенное мелкое крестьянское хозяйство. Однако ряд отраслей, в частности сахарная, консервная, кондитерская и некоторые другие, не только достигли довоенного уровня выпуска продукции, но и превзошли его. К концу четвертой пятилетки в пищевой промышленности была создана крепкая производственная база для ускоренного ее развития в последующие годы.

Успешно развивалась промышленность в Измаильской области. Восстановлены довоенные предприятия, построены судоремонтный завод и электростанция в Измаиле, рыбоконсервный завод в Белгороде — Днестровском, ряд других объектов пищевой и легкой промышленности. Большое значение для экономического развития области имело открытие в 1946 г. прямой железнодорожной линии Измаил — Одесса.

В результате постоянного внимания партии и правительства в западном регионе в послевоенные годы были обеспечены более высокие темпы развития промышленности, чем в целом в стране. В 1946 г. выпуск продукции здесь увеличился на 49 %, в 1947 г. — на 39 %. В 1947 г. в этих областях был достигнут уровень производства 1940 г., а к концу пятилетки он был превзойден более чем вдвое. Почти в три раза по сравнению с концом 30–х годов (около 70) увеличилось количество заводов и фабрик, имевших свыше 500 рабочих. Крупным индустриальным центром стал Львов, довоенный уровень выпуска промышленной продукции которого был превзойден более чем в пять раз.

Значительные капиталовложения способствовали полному техническому перевооружению промышленности. На 75 % по сравнению с 1945 г. повысилась производительность труда рабочих.

Решающую роль в успешном осуществлении социалистической индустриализации региона сыграла братская помощь трудящихся восточных областей Украины, всех экономических районов страны. При активном содействии русского и других братских народов строились заводы и фабрики, налаживался выпуск продукции, готовились кадры рабочих и специалистов. На присланной из Москвы автоматической сборочной линии были изготовлены первые львовские электролампы, а завод телеграфной аппаратуры полностью был переведен сюда из Саратова. Оборудование для восстанавливаемых и новых предприятий поступало из Ленинграда, Горького, Свердловска и других индустриальных центров СССР. Московские и ленинградские инженеры проектировали строительство заводов и фабрик, посылали молодым западноукраинским предприятиям техническую документацию производства новых видов продукции. В Ленинграде проектировался Львовский завод сельскохозяйственных машин, в Москве была разработана технология производства автопогрузчиков, автокранов, документация по механизации Львовской обувной фабрики № 3 и др.

Ярким примером помощи братских народов в индустриализации западных областей УССР стало сооружение Теребле — Рицкой гидроэлектростанции на Закарпатье, развернувшееся в последние годы четвертой пятилетки. Сюда поставляли тракторы из Сталинграда, бульдозеры из Челябинска, автосамосвалы из Белоруссии, транспортеры из Казахстана, насосы из Узбекистана, различные машины, пневматические устройства, инструменты из Литвы, Латвии и Эстонии.

Большие достижения в индустриализации западных областей Украины и помощь страны в ее осуществлении отмечались в постановлении ЦК КП(б)У «О десятилетии воссоединения украинского народа в едином украинском советском государстве», принятом в августе 1949 г.

Благодаря успешному выполнению заданий четвертой пятилетки экономика областей западного региона республики приобрела качественно новые черты, влилась в единый народнохозяйственный комплекс страны как его перспективная составная часть.

Формирование кадров рабочих, рост их трудовой активности. Индустриализация западных, Закарпатской и Измаильской областей сопровождалась глубокими социальными изменениями. В послевоенные годы здесь вырос многочисленный отряд рабочего класса и технической интеллигенции. В начале 50–х годов в промышленности, строительстве и на транспорте было занято уже почти полмиллиона рабочих — в полтора раза больше, чем накануне воссоединения. Трудились они преимущественно на крупных фабриках и заводах, оснащенных сложной техникой. Создание в короткие сроки многочисленного отряда рабочего класса было большим социальным завоеванием, свидетельством заботы Коммунистической партии о развитии этих областей республики.