JB-26C 44-35267 эксплуатировался исследовательским центром фирмы Бендикс в Детройте, шт. Мичиган, для испытаний бортового электронного оборудования до ноября 1965 г. В мае 1971 г. этот самолет выставили в аэропорте Додж Сити, шт. Канзас. Существовал минимум еще одни JB-26C, который в начале 60-х годов использовался по программе разработки противопартизанского самолета В-26К «Контр Инвейдер». Скорее всего, самолет летал в Юте.

В авиации ВМС США «Инвейдеры» обозначались JD-I (позже обозначение изменили на UB-26J). Самолет JD-1 из эскадрильи VU-7 (на снимке) окрашен в яркие желтый, красный и серый цвета, неустановленный аэродром в Калифорнии, /956 г.

Самолеты-носители БПЛА обозначались DB-26D. На снимке – окрашенный полностью в белый цвет самолет DB-26D, капоты двигателей носителя окрашены в ярко-желтый цвет. Под крылом подвешен БПЛА «Файрби», аппарат окрашен в красный и белый цвета, законцовки крыла и оперения – желтые.

Под обозначением RB-26C скрывается несколько модификаций, включая исходный вариант фоторазведчика FA-26C. Обозначение с FA-26C на RB-26C было изменено на 1948 г.

Нехватка в ВВС США тактических разведчиков в период войны в Корее заставила командование ВВС США организовать доработку стандартных «Инвейдеров» в фоторазведчики RB-26C. Многие такие самолеты специализировались на ночной фоторазведке. Фотооборудование самолетов стандартизировано не было и менялось от самолета к самолету, кроме того, на одних и rex же фоторазведчиках в разное время стояли разные фотокамеры. Одни из вариантов фотооборудования: два 30,5-см вертикальных АФА К-24, установленные за задним шпангоутом. На большинстве фоторазведчиков, однако, фотоаппаратура монтировалась в носовой части фюзеляжа, окошки под объективы фотоаппаратов прорезались в нижней носовой части фюзеляжа со смещением к левому борту.

Для точного самолетовождения в темное время суток многие фоторазведчики на базе «Инвейдеров» получили радионавигационные системы LORAN и SHORAN, LORAN -радионавигационная система дальнего действия, SHORAN ближнего. С большинства разведчиков сняли верхние и нижние пулеметные турели. Вместо верхних турелей монтировались передатчики Т-II/APN-3 системы SHORAN. Антенны приемников AT-14/APN-3 монтировались в законцовках фюзеляжей, антенны передатчиков АТ-176/АР – под фюзеляжем.

В состав экипажей оснащенных системами SHORAN самолетов включался штурман-радиооператор, чье место находилось в задней части фюзеляжа. На многих самолетов аварийный люк стрелка в правой задней части фюзеляжа был заменен окном. Индикаторы системы SHORAN устанавливались на рабочем месте штурмана-радиооператора и в левой части приборной доски летчика.

Системами LORAN были оборудованы многие «Ивейдеры», летавшие над Кореей, не только фоторазведчики. Приемник R-65/ APN-9 монтировался в носовой части фюзеляжа правее продольной оси. сквозь остекление он смотрелся как большой ящик черного цвета.

По опыту войны в Корее были выполнены доработки переднего и заднего бомбоотсеков под установку бомбодержателей S-I. кроме того узлы крепления полезной нагрузки (осветительных ракет и бомб) монтировались под крылом. Сброс осветительных приборов выполнял штурман. Доработанные по прог рамме «Хайхлайт» самолеты появились в Корее в феврале 1953 г. К 6 июня 1953 г. такую доработку прошло шесть «Инвейдеров». Аналогичным образом было доработано еще несколько фоторазведчнков. не принадлежавших Дальневосточным ВВС.

В 67-м тактическом разведывательном авиакрыле в рамках программы «Вектор» проходил оценочные испытания доработанный бомбардировочный прицел M-9«Hafrr Оул», предназначенный для прецизионного сброса осветительных бомб и ракет в ходе выполнения ночного фотографирования. Также на фоторазведчиках «Инвейдер» (как и на разведчиках RF-80 «Шутинг Стар») проходил испытания маркерный радиоприемник AN/APN-60 S-днапазона. Приемник позволял увеличить дальность действия наземной РЛС наведения AN/MPQ-2.

Самолеты-носители БПЛА в авиации ВМС США обозначались JD-IB до 1962 г., когда система обозначений летательных аппаратов претерпела изменения. После 1962 г. самолеты JD-IB получили обозначение DB-26J. В ВМС США на JD-IB/DB-26J обычно БПЛА подвешивали только под правую консоль крыла, а под левую – контейнер с аппаратурой управления.

В-26С стандартное остекление кабины штурмана-бомбардира

JD-1 прозрачный колпак

На взлете DB-26D с двумя подвешенными под крылом БПЛА «Файрби». Нередко БПЛА использовались в качестве дистанционно управляемых мишеней на учениях истребительной авиации. Кроме того, «Файрби» применяли как мишени в ходе отработки и испытаний новых управляемых ракет класса воздух – воздух.

На снимке – DR-26C с повешенными под крылом БПЛА Райан Q-2A «Файрби» (под правой плоскостью) и БПЛА второго поколения Q-2C/BQM- 34А «Фийрби» – под левой плоскостью.