Ларинцев Роман Иванович
Шрифт:
Интересно, что один «Юнкерс-52» (PL+EM) из состава транспортной группы II./KGr zbV1 чуть было не стал жертвой ночного тарана «русс-фанер». В ночь с 1 на 2 февраля этот «юнкере», выполняя задачу по сбрасыванию грузовых контейнеров, столкнулся на малой высоте с неопознанным советским самолетом. Судя по обстоятельствам столкновения, его непреднамеренно таранил У-2.{120}
В-третьих, на действия советской авиации, как и на действия люфтваффе, значительное влияние оказывала обстановка на сухопутном фронте. Стройная система с разделением на зоны ответственности между 8-й и 16-й воздушными армиями просуществовала совсем недолго. Уже через несколько дней все силы 8-й ВА (и частично и 16-й) были брошены на отражение деблокирующего удара группировки Манштейна. После провала «Зимней грозы» 8-я воздушная армия перешла к действиям на ростовском направлении, поэтому силы, выделенные для блокады, существенно уменьшились. И хотя в 16-й ВА около 40% самолето-вылетов совершалось на борьбу с транспортной авиацией, все-таки лишняя сотня истребителей (а в 8-й ВА было четыре истребительных дивизий) явно бы не помешала.
И, наконец, последнее. Включение зенитно-артиллерийских частей ПВО в состав общевойсковых армий вряд; ли способствовало повышению эффективности борьбы с немецкой военно-транспортной авиацией. Армейские командиры в первую очередь думают о своих «земных» проблемах, а не о «небесных», и отчитываются, прежде всего, за поражения на земле, а не за победы в воздухе.
Вообще, как показал опыт боевых действий на советско-германском фронте, только с помощью одной лишь авиации и средств ПВО невозможно полностью прервать снабжение окруженной группировки по воздуху. Даже в условиях, сравнительно более худших, чем те, в которых осуществлялось снабжение сталинградского «котла» (например, в последние дни обороны Севастополя в июне 1942 г.) задача воздушной блокады не была решена полностью. Советские «дугласы» садились на аэродром Херсонеса до тех пор, пока части Приморской армии могли оказывать организованное сопротивление. Одним словом, практически во всех случаях воздушной блокады снабжение прекращалась только после капитуляции окруженных.
24.11.42 … 90 — 42
29.11.42 [43] … 124 — 107
06.12.42 … 262 — 139
13.12.42 … 281 — 134
20.12.42 … 271 — 126
23.12.42 … 287 — 105
24.12.42 … 187 — 97
25.12.42 … 187 — 97
27.12.42 … 168 — 51
43
Примечание. За 29.11.1942 число боеготовых машин указано без Не-111.
01.01.43 … 243 — 49
02.01.43 … 229 — 58
10.01.43 … 277 — 99
17.01.43 … 316 — 61
24.01.43 … 377 — 82
31.01.43 … 393 — 135
01.02.43 … 408 — 106
02.02.43 … 396 — 122
| Дата | Вылетов | Потери | ||||
| Всего | С выполнением задания | Боевые | Небоевые | Причина неизвестна | Всего | |
| 24–29.11.42 | 274 | 204 | 4 | 7 | 13 | |
| 30.11. —06.12.42 | 464 | 355 | 8 | 4 | 13 | |
| 07—13.12.42 | 730 | 562 | 23 | 20 | 50 | |
| 14–20.12.42 | 708 | 567 | 4 | 9 | 20 | |
| 21—23.12.42 | 345 | 290 | 3 | 8 | ||
| 24.12.42 | 0 | 0 | Около 70 | |||
| 25.12.42 | 9 | 9 | — | — | — | — |
| 26.12.42–01.01.43 | 662 | 503 | 4 | 22 | 8 | 34 |
| 02.01.43 | 0 | 0 | — | — | 2 | 2 |
| 03—10.01.43 | 901 | 667 | 5 | 24 | 12 | 41 |
| 11.01.43 | 134 | 95 | — | 7 | — | 7 |
| 12.01.43 | 64 | 51 | — | — | — | — |
| 13.01.43 | 92 | 69 | — | 1 | 1 | 2 |
| 14.01.43 | 94 | 74 | 3 | — | 4 | |
| 15.01.43 | 83 | 56 | 1 | 2 | 4 | |
| 16–19.01.43 | 288 | 212 | 18 | 14 | 8 | 40 |
| 20.01.43 | 92 | 57 | 3 | 4 | 8 | |
| 21.01.43 | 142 | 108 | 2 | — | 3 | |
| 22.01.43 | 101 | 69 | 2 | 1 | 4 | |
| 23–28.01.43 | 509 | 369 | 13 | б | 20 | |
| 29.01.43 | 125 | 111 | — | 1 | — | 1 |
| 30.01. —03.02.43 | 520 | 400 | 2 | 10 | 7 | 19 |
Примечание. Таблица составлена на основании документов ВЛ-МЛ, RL 2 III/ 1184—1186 и Kehrig M. Stalingrad. Analyse und Dokumentation einer Schlacht. Stuttgart, 1974. S. 633—637.
1. В таблице указаны потери только от 60% и выше.
2. В графе «Боевые потери» указаны потери, понесенные от воздействия противника и в том случае, когда конкретная причина гибели не указана.
3. В графе «Небоевые потери» указаны потери, не связанные с непосредственным воздействием противника. В их число включены самолеты, уничтоженные своими войсками при оставлении аэродромов.
4. В графе «Причина неизвестна» указаны потери по неизвестной причине, отнесенные к таковым в немецких отчетах.
Впрочем, при несколько ином развитии событий на южном фланге Восточного фронта немецкий «воздушный мост» в «котел» вполне мог «обрушиться» с другого конца. Сейчас стало модно строить теории по принципу «а что было бы, если бы…». Попробуем последовать этому заразительному примеру. Предположим, например, что было принято решение не проводить операцию «Кольцо», а дожидаться, так сказать, естественного конца сталинградского «лагеря вооруженных военнопленных». В свою очередь, февральское наступление частей Юго-Западного фронта завершилось бы выходом советских войск на линию Днепра. Тогда, вполне вероятно, радиуса действий основной массы немецких транспортников просто не хватило бы, чтобы долететь до Сталинграда, и все снабжение по воздуху свелось бы к эпизодическим прорывам «грифов» или «кондоров».
Впрочем, и без этих теоретических умозаключений не подлежит никакому сомнению, что судьба «воздушного моста» в любом случае решалась на земле. Немцы могли увеличивать численность группировки своей транспортной авиации. Но, если под нажимом наступавших советских войск аэродромы люфтваффе все время отодвигалась на запад, такое наращивание числа боеспособных самолетов транспортной авиации едва ли компенсировало бы снижение количества доставленных грузов из-за увеличения дальности полета и, как следствие, уменьшения полезной нагрузки, принимаемой на борт. С другой стороны, как только были бы потеряны аэродромы в «котле», это еще бы снизило число грузов, дошедших до окруженных частей, поскольку значительная часть грузовых парашютов обычно попадает в руки противника.
Подытожим вышесказанное. «Воздушный мост» наведенный люфтваффе, в принципе не мог поддерживать боеспособность 6-й армии вермахта на уровне, обеспечивающем ведение активных боевых действий. То есть после провала деблокирующего удара армия Паулюса была обречена. В то же время снабжение по воздуху могло на какое-то время обеспечить существование немецких войск в режиме выживания. Правда, как долго это могло продолжаться, определялось бы уже не в германских, а в советских штабах. Что, собственно, в реальности и произошло.