«Воздушные мосты» Третьего рейха
вернуться

Ларинцев Роман Иванович
Шрифт:

Но вернемся с моря на берег. Советский «паровой каток», стремительно набирая обороты, катился на Запад. Теперь Красная армия на Восточном фронте тут и там стала устраивать вермахту его же «фирменные» «Kcssclschlacht» — сражения, заканчивающиеся «котлом». Первым из таких «котлов» стал Корсунь-Шевченковский.

В конце января 1944 г. 11-й и 42-й армейские корпуса 8-й немецкой полевой армии попали в окружение в Черкассах, в районе Корсунь-Шевчснковского выступа, севернее излучины Днепра. Немцы довольно быстро собрали для контрудара мощную группировку, располагавшую значительным числом танков. Но до деблокады окруженным корпусам надо было еще продержаться.

Ситуация со снабжением частей, оказавшихся в окружении, на 2 февраля выглядела следующим образом. При ежедневной поставке сорока тонн грузов запасов должно было хватить на три дня. Затем требовалось увеличить подвоз до 180 тонн в сутки, что позволило бы создать неприкосновенный запас в триста тонн боеприпасов и 125 кубометров горючего{210}. Положение с продовольствием особых тревог не вызывало. Считалось, что окруженные смогут обойтись местными ресурсами. Интересно, что Фриц Морцик приводит в своей книге другую, значительно меньшую цифру потребностей окруженной группировки в грузах, а именно, семьдесят тонн в сутки{211}.

Для снабжения попавших в «котел» войск был организован «воздушный мост», в котором приняли участие Ju-52 из I./TG1 и II., III./TG3. «Мост» просуществовал вплоть до прорыва из кольца в ночь с 16 на 17 февраля 1944 г. части окруженных и потери последнего аэродрома в Корсуне. «Тетки Ю» и в этом случае стали основной «рабочей лошадкой», хотя в последние дни перед прорывом их успешно дополняли «хейнкели» из бомбардировочных эскадр{212}. Руководство «воздушным мостом» осуществляли последовательно майор Риш, командир III./TG3, и майор Бауман, командир II./TG3.

По советским данным, за период с 3 по 16 февраля над полосой 1-го Украинского фронта зафиксировано 897 пролетов транспортных самолетов в район «котла», в том числе 667 Ju-52. По немецким данным, всего за 17 дней военно-транспортная авиация люфтваффе выполнила 1500 вылетов в Корсунь-Шсвченковский «котел», доставив окруженным более 2000 тонн различных грузов. Представление об объемах работы, выполненной военно-транспортной авиацией, дает нижеследующая таблица (к сожалению, она не охватывает весь период снабженческой операции).

* * *

Результаты работы транспортной авиации

Дата Самолето-вылетов Выполнили задание Доставлено посадкой Сброшено грузов Потери
02.02. н/д н/д б/з — 10 т б/з — 20,8 т, горючее — 11,2 м3 н/д
06.02. Ju-52 — 18 1 б/з — 1,5 т. н/д н/д
07/08.02. Ju-52 — 26 16 — снаряды 1FH — 18 т 1— повр. ЗА, 3 — неиспр. двигателя
08.02. Ju-52 — 25 17 б/з-19,8 т, горючее— 14,2 м3 горючее — ? 5 — застряли на аэродроме
He-111 — 7 7 — б/з — 14 т, горючее — 1,9 м3
08/09.02. Ju-52 — 94 н/д б/з — 110,4 т, горючее— 32,2 м3 136 контейнеров с б/з и горючим Возможно, 5 машин пропали без вести
He-111 — 10
09.02. Ju-52 — 26 н/д б/з — 30,3 т, горючее — 1,6 м3, другие грузы — 1 т. 396 контейнеров с б/з, 55 с горючим, 5 с продовольствием Боевые — 2, Пропали без вести — 2, Застрял — 1, Вышло из строя — 12
He-111 — 69
09/10.02. Ju-52–96 83 б/з — 57,3 т горючее— 55,9 м3, другие грузы—4 т б/з — 53,5 т Вышло из строя—13
He-111 — н/д 136 контейнеров с горючим и 32 контейнера с б/з
11/12.02. Ju-52 — н/д н/д — снаряды lFH — 32 т, снаряды FK39 — 6 т, снаряды 7,5КwК40 — 2 т, мины 81-мм — 2т н/д
12/13.02. Ju-52–61 18 — б/з — 31,6 т, горючее — 3,8 м3 н/д
13.02. н/д н/д — б/з — 4 т, горючего—36 м3 н/д
13/14.02. Ju-52–61 10 — б/з — 19,8 т н/д
14.02. He-111—60 — — — См. примечание
с 15.00 15.02 до 06.00 16.02. Ju-52 — 66 53 — б/з — 83,1 т, горючее—16 м3, другие грузи —0,6 т Пропали без вести—2, сел в «котле» — 1
Не-111 — 124 109 б/з — 50 т, горючее—41м3 4 контейнера с сигнальными патронами, 8 с перевязочным материале Потерто в катастрофе — 2

Примечание. Согласно хронике 27-й эскадры, в этот день было потеряно безвозвратно два «хейнкеля». Пропали без вести шесть летчиков из 1./KG27 и 6./KG27. Еще одна машина была серьезно повреждена в результате атаки истребителя. Был убит один и ранен ещё один член экипажа. (Waiss W. Op. cit. S.30.)

Обратными рейсами было вывезено около 2400 больных и раненых. Это число фигурирует в послевоенных работах по истории военно-транспортной авиации люфтваффе{213}. К сожалению, найти в имеющихся у нас немецких архивных документах точных цифр вывезенных из «котла» раненых не удалось, но прикинуть порядок чисел вполне возможно.

Итак, на 2 февраля из Корсуньского «котла» было эвакуировано 1100 раненых. В последующем в отдельные дни было вывезено:

— в ночь 8/9 февраля — 566 раненых;

— днем 9 февраля — 102;

— в ночь 9/10 февраля — 329.

На 11 февраля в группе Штеммермана [56] насчитывалось еще около двух тысяч раненых, из которых 744 могли самостоятельно передвигаться. Но больше посадок самолетов в «котле» не производилось. Таким образом, у нас отсутствуют данные об обратных перевозках почти за неделю, а цифра в две тысячи четыреста выглядит вполне правдоподобной {214} . Кроме раненых вывозились экипажи сбитых и по тем или иным причинам застрявших в «котле» самолетов. Так, 9 февраля из «котла» были эвакуированы 14 таких экипажей. Интересный случай произошел днем 8 февраля. В этот день удалось девятью рейсами вывезти только одного раненого, четырех военнослужащих люфтваффе и 400 килограммов каких-то приборов. Дело в том, что посадочные площадки раскисли и, видимо, наземные службы не предполагали, что кто-то решится сесть. В результате раненых, подготовленных к эвакуации, на аэродроме не было.

56

Генерал артиллерии Вильгельм Штеммерман командовал окруженной группировкой.

Уже после прорыва окруженных военно-транспортная авиация люфтваффе приняла участие в вывозе раненых, которым посчастливилось выйти из «котла». Всего было эвакуировано в тыл еще до двух тысяч человек{215}.

Советские истребители и зенитчики оказали жесткое противодействие воздушным перевозкам противника, потерявшего безвозвратно 32 «Тетки Ю». Ещё 113 самолетов получили повреждения той или иной степени тяжести. Вот лишь некоторые эпизоды этого противоборства.