B каждом МУП, ГУП, дорожных департаментах городских администраций есть как минимум один юрист. Да, они могут пойти на нас в атаку с формулировкой: «Вред возник вследствие непреодолимой силы или нарушения потребителем установленных правил пользования результатами работы».

Кстати, непреодолимой силой в нашей стране является только ежегодный приход зимы. Если во время ремонта забетонировали ливневки, дорогу постепенно подмывало, яма начала переходить в категорию провала… Так подобное безобразие вполне преодолимое. И совсем смешно в свете этого намекать водителю, что он неправильно пользовался результатом работы дорожников.

Теперь наша версия: ответственность за состояние и повреждения проезжей части несут должностные лица дорожно-эксплуатационного управления и организаций, осуществляющих текущий ремонт или реконструкцию данных участков дорог по долгосрочным или разовым договорам, и эта ответственность предусмотрена действующим законодательством.

Покрытие дорожного полотна не соответствует нормативам? Ответственные лица обязаны выставить предупреждающие дорожные знаки, а ночью заграждения с предупредительными сигнальными огнями.

Действующий российский ГОСТ P 50597-93. «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» дает такую характеристику допустимых ям, выбоин, просадок полотна и пр.: «не должны превышать по длине – 15 см, по ширине – 80 см, по глубине – 5 см». Если повреждения дороги не соответствуют этим размерам, такое место должно быть огорожено и обозначено.

Предположим, вы, провалившись в яму, покрытую водой, понимаете, что на горизонте – нешуточные затраты на ремонт. Ho не будем унывать. Что делаем? Совершаем положенные маневры и процедуры аварийной остановки. Звоним в ГИБДД, вызываем на ДТП.

Пока инспектор едет, осмотритесь и постарайтесь привлечь к участию в вашей судьбе свидетелей. Если транспортное средство застраховано по КАСКО, то вызывайте аварийного комиссара. Замеры ямы, подробности и детали обстановки, в том числе состояние дороги, изложение события, показания свидетелей – буквально все должно быть зафиксировано в протоколе ГИБДД.

Кроме описания явных повреждений надо сделать запись о возможно скрытых. Излагайте дело так, чтобы у инспектора и мысли не появилось предположить, будто вы не справились с управлением. Очень правильно сфотографировать место ДТП с разных ракурсов. Обязательно попросите копии всех бумаг, составленных инспектором.

He забудьте ощупать себя и посмотреться в зеркало. Если есть синяки, шишки, царапины, без отлагательства покажитесь врачу, пусть зафиксирует полученные в результате ДТП повреждения и нанесенный вашему здоровью вред.

Дальше следует проведение технической и оценочной экспертиз автомобиля, установление суммы ущерба. Теперь сочиняем и направляем заказным письмом с уведомлением (по адресу ответственной за дорогу организации) досудебное требование о добровольном возмещении ущерба. Укажите срок исполнения (для юридических лиц – месяц, для физических – неделя).

He получите ответа в положенный на это срок или получите отрицательный – значит, настал момент подачи судебного иска. Мало того что вы его выиграете, так еще будете встречать сочувствие и понимание всюду, кроме конторы-ответчика (но от этого вы не расстроитесь).

Еще одна проблема на дорогах – лежачий полицейский. Практически два года в стране без ГОСТа устанавливались лежачие полицейские, официально именуемые искусственной дорожной неровностью (ИДН). Благое намерение приучить водителей заблаговременно снижать скорость на дорогах вблизи школ, пешеходных переходов нередко приносило больше вреда, чем пользы.

Хотя назначение этого устройства – обеспечивать безопасный режим движения в аварийно опасных зонах, есть немало водительских историй о том, как лежачие полицейские спровоцировали ДТП, стали причиной поломки автомобиля. Дело, понятно, в том, что установка ИДН зачастую производится как попало: без учета рельефа дороги, на разной высоте, в разных местах, без предупреждающих знаков и разметки.

C 1 января 2008 г. вступил в силу ГОСТ P 52605-2006, регламентирующий технические требования к искусственным дорожным неровностям. По стандарту высота лежачего полицейского не должна превышать 7 см, а длина преграды не должна быть менее ширины проезжей части, допустимое отклонение не более 20 см с каждой стороны дороги.

Необходимо, чтобы для лежачего полицейского был предусмотрен водоотвод с проезжей части. При монтаже ИДН нужны условия для того, чтобы водитель заблаговременно заметил преграду. C этой целью устанавливаются предупреждающие знаки, а на поверхности лежачего полицейского размещаются специальные светоотражающие элементы. Согласно стандарту использование ИДН предусматривает снижение максимальной скорости транспортным средством до 40 км/ч.

ИДН устанавливают за 10–15 м до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений.