17 декабря 1939 г. “Шпее” спустился к устью реки Ла-Плата, и в 19.56, примерно в миле за уругвайскими территориальными водами, на глубине 8 м корабль был взорван своим экипажем (были подорваны боеприпасы). Командир капитан I ранга Лансдорф, застрелившись, разделил судьбу своего корабля.

Так военно-морской флот Германии потерял свой первый крупный корабль, который, действуя в качестве рейдера с 26 сентября по 13 декабря 1939 г., потопил 9 торговых судов общим водоизмещением 50000 тонн.

“Адмирал граф Шпее” в огне.

Принципиально новую задачу по созданию дизельного двигателя для крупных боевых кораблей удалось решить в Германии при строительстве “карманных линкоров”. При этом большую роль сыграли стратегические соображения. Для действий в Северном море или на Балтике такой двигатель не требовался. Конечно, использование в качестве топлива нефти, а не угля имело много преимуществ. Но Германии приходилось нефть ввозить. В такой ситуации использование дизельного топлива, являющегося побочным продуктом очистки нефти, выглядит проблематичным, и в этом случае вопросы стратегии оказались сильнее экономических.

Неизбежно возникла мысль, что потенциальный противник, а им с давних времен считались Франция и Англия, уязвим прежде всего там, где ему можно нанести наиболее чувствительный удар – на путях морских коммуникаций. Их экономика очень сильно зависела от импорта, так как они были крупными колониальными державами. Франции приходилось держать в Европе два флота: в Средиземном море против возможного противника – Италии и в Атлантическом океане против Великобритании и, прежде всего, быстро крепнущего германского флота. Кроме того, ей нужно было охранять свои заморские владения и торговые пути.

Только крейсера, не говоря о вооруженных пароходах, серьезно подорвать эти связи не могли. Все это оправдывало установку дизельных двигателей на крупных военных кораблях. “Карманные линкоры” типа “Дойчланд” были хорошо вооружены, но легко бронированы и представляли собой идеальные рейдеры большой дальности действия. С их появлением ведущие морские державы пришли в замешательство: строительства кораблей такого типа они не предвидели. С одной стороны, по водоизмещению “карманные линкоры” укладывались в класс тяжелых крейсеров, с другой, по мощи главного калибра 280 мм приближались к линейным кораблям.

Контр-адмирал фон Левенфельд очень точно определил их преимущества: “Быстроходнее, чем любой корабль с сильным вооружением и лучше вооружены, чем любой быстроходный корабль. И он был совершенно прав.

Первым, кто понял, какую опасность представляют “карманные линкоры”, оказались французы. Их ответом стало строительство линкоров типа “Дюнкерк”. Однако вступление в строй двух новейших французских линкоров коренным образом ситуацию не изменило. Достойными противниками немецких “карманных линкоров” стали, пожалуй, лишь три британских линейных крейсера: “Худ”, “Ринаун” и “Рипалс”. Они были быстроходнее и имели более мощную артиллерию. Но три корабля не могли одновременно контролировать все моря.

Не подлежит сомнению, что “карманные линкоры” стали новым классом боевых кораблей и далеко опередили свое время. То, что они были способны долго и безнаказанно вести войну с торговым флотом, доказали действия “Адмирала Шеера”.

Но меткие слова контр-адмирала фон Левенфельда оказались не совсем безупречными: судьба “Адмирала графа Шпее” показала, что в определенных условиях быстроходные, хотя и уступающие противнику в артиллерии корабли совместно могут настичь и обезвредить рейдер. Поначалу во многих странах к “карманным линкорам” отнеслись скептически, но позже все же признали их достоинства.

Поскольку англичане не знали, к какому классу отнести эти корабли, они изобрели термин “pocket battleship” – “карманный линкор”. В Германии же их называли не менее выразительно: “Schlachtschiff- Vezschnitt” – “линкор-обрез”.

В журнале кораблестроителей США “Naval Engineering Journal” от 23 июня 1933 г. появилась статья о кораблях типа “Дойчланд”. В ней содержалась весьма яркая характеристика “карманных линкоров” и отчетливо слышались тревожные нотки, свидетельствующие о том впечатлении, которое произвело появление кораблей этого типа. Приведем текст статьи полностью: “Вступивший в строй 1 апреля 1933 г. германский боевой корабль “Дойчланд” вот уже три месяца как находится в составе флота. По фотографиям видно, что у него удлиненный полубак, тянущийся на 30 м от носовой оконечности, что придает кораблю элегантный вид. Надстройки расположены весьма разумно и совершенно не мешают носовой и кормовой трехорудийным башням, что могло бы быть при ограниченных размерах корабля. Дымовая труба и боевая мачта не слишком высоки, силуэт корабля производит прекрасное впечатление. Конечно, на основании внешних форм не сделаешь серьезных выводов, техники и моряки отлично знают, что внешний вид и эффективность – это далеко не одно и то же.

Броненосный корабль “Дойчланд”.,

Нам явно не хватает информации (а официальной информации вообще нет). Об испытаниях “Дойчланда” хранится полное молчание на протяжении шести месяцев. Это не удивительно, никто и не ожидал, что Германия сообщит всему миру о важных технических тайнах своего военного флота. Может быть, в будущем мы узнаем, что ‘'Дойчланд” был оснащен дизелями мощностью 56800 л.с. (американская лошадиная сила равна 1,0139 европейских). Оценивая мощность двигателей “Дойчланд” в 57590 л.с., автор статьи был близок к истине (54000 л.с.).