– Ай, не прост же ты! Чистый неукротимый зверь, не разойтись подобру-поздорову, - ответил шутник.

– Жить в своей квартире, как вижу, еще нельзя, - промолвил хозяин и в тоне балагуров закончил: – Двинусь, пожалуй. А то после ваших внушительных речей комары загрызут или почернеешь, как медведь определенной породы.

Однако, что любопытно, о паэмковском триумфе Деда Мороза в первую ночь тысяча девятьсот семьдесят второго года ни слова в советской печати не появилось. Вместо настоящей действительности, когда было невыгодно партийно-советским вождям, пичкали читателей массовыми россказнями о ней.

Газовой индустрии нет и тридцати лет. Но она по праву считается одной из ведущих отраслей народного хозяйства. Голубое топливо питает сегодня промышленные предприятия Москвы и Ленинграда, Киева и Фрунзе, Казани и Свердловска. В последние годы важнейшими стройками Мингазпрома являются северные, в частности стройки на Тюменском Севере.

Выбрано два пути для транспортировки газа Ямала в центральные, западные, южные районы СССР и за границу: через Коми АССР и через Игрим-Пунгу-Комсомольский-Серов. Первоочередное внимание сейчас уделяется освоению последнего маршрута. Здесь уже проложены две “нитки” газопровода ( вторая только сдана в эксплуатацию ), в перспективе – строительство еще двух.

Немало газовиков в поселке лесорубов Комсомольском. Это эксплуатационники – работники Линейной производственно-диспетчерской службы, специалисты по ремонту действующих газопроводов и компрессорных станций, строители новых комперссорных, исследователи новых маршрутов прохождения следующих “ниток”. При развертывании работ на третьей очереди газопровода вновь приедут убывшие на другие объекты землеройщики, сварщики, изолировщики и т. п. – непосредственные строители газопровода.

Присутствие газовиков сказывается на облике Комсомольского. Только в этом поселке района можно видеть жилгородки из “серебряных” вагонов-домиков, компрессорную станцию, необычные машины, например, трубоукладчики. Мингазпромовцы имеют свои учреждения, вертолетную площадку, промбазу, магазины, столовые, детсады, кафе и т. п.

Итак, на территории Советского района идет постоянная борьба за судьбу большого газа Ямала, газовики трудятся бок о бок с лесозваготовителями, железнодорожниками, строителями поселков, предприятий, работниками подсобных хозяйств и т. п. Но справедливости ради необходимо отметить, что жители Советского района знают непростительно мало о людях этих интересных и необычных профессий, плохо представляют себе условия их работы. Главная причина этого положения: как правило, большую часть времени газовики находятся в местах, куда “только вертолетом можно долететь”. Ведь к ним редко наведывается брат Котова, журналист. И потому Павел Афанасьевич отправился к строителям газопроводов.

ПАРТОРГ ВЫЛЕТАЕТ С КОРРЕСПОНДЕНТОМ

Первый участок Строительно-монтажного управления бывшего Северо-Уральского, а ныне Тюменского управления магистральных газопроводов имеет назначение: строить лежневые дороги и искусственные сооружения вдоль газопровода Игрим-Серов. Расстояние между Комсомольским и Пунгой по трассе сто восемьдесят четыре километра ( отсчет от Пунги ). База участка находится на восемьдесят шестом километре, работы ведутся еще ближе к Пунге – на семидесятом. Среднесписочный состав работающих – тридцать пять человек. Это, в основном, экскаваторщики, бульдозеристы, шоферы самосвалов. Как на дорожных участках в других организациях, например, во второй Передвижной механизированной колонне. Но от последних газовиков отличает удаленность на сто километров от основной базы и своих семей. Некоторые, как строители мостов, удалены даже от базы участка.

Если представить всю газотрассу Игрим-Серов, по которой рассредоточенны люди Строительно-монтажного управления, то станет очевидным, что, находясь в конторе СМУ в Комсомольском, трудно дать правильную и исчерпывающую информацию о положении дел на рабочих местах. Учтите, что один участок управления находится в Краснотурьинске, у него совершенно иные функции, чем у первого, но выпонение которых также требует постоянного передвижения работающих с места на место. Вертолеты летают не по расписанию, а по мере необходимости, и не в любую погоду. Кроме того, их зачастую недостаточно. Кому не раз приходилось пользоваться услугами авиации, тот отлично представляет, что это такое.

В силу вышесказанного Котову мало что удалось узнать о первом участке в Комсомольском. Заместитель секретаря парторганизации Строительно-монтажного управления, известный читателю кузнец Валентин Трофимович Голубцов сазал:

– Некоторые ответственные лица привыкли скрывать за сложностью условий свою бездеятельность, проявляют мало заботы о работающих в тайге. Я несколько раз бывал на трассе и убедился: многие недостатки легко устранимы. Только для этого надо заставить кое-кого “шевелиться”. Далее Валентин Трофимович заметил:

– Давно там не был.

И через некоторое время решил:

– Летим вместе.

ЛЕЖНЕВАЯ ДОРОГА

Не каждый представляет, что это такое. “Лежневая” происходит от слова “лежни”. Это круглые бревна. Они укладываются поперек пути, как шпалы.

Только вплотную друг к другу. После этого засыпаются песком. Через водные преграды строятся мосты. Лежневые дороги, проще говоря, лежневки – наиболее экономически выгодные коммуникации в болотистой тайге. Их строительство основано на использовании местных материалов: леса и песка. Дорога на Пунгу значительно удешевит стоимость будущих газопроводов, явится средством связи с более северными районами, облегчит труд строителей газотрассы, улучшит условия их обслуживания.