С декабря 1991 г. для ВМС США были начаты работы по созданию самолетов Е-2С с модификациями «Группа-2». В начале 1993 г. для проведения войсковых испытаний поступило 5 самолетов Е-2С «Группа-2». Эта модернизация предусматривает установку новой РЛС с увеличенной дальностью обнаружения до 480 км.

Самолеты «Хоукай» успешно применялись во всех вооруженных конфликтах мира, в которых использовались авианосцы США На их базе создан вариант транспортного самолета для доставки грузов на авианесущие корабли под обозначением С-2А «Грейхаунд»

Экипаж, чел. 5

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 602

крейсерская 499

Практический потолок, м 9390

Дальность, км:

перегоночная 2825

действия 370 Масса, кг:

максимальная взлетная 23503

пустого самолета 17211

Габариты самолета, м:

размах крыла 24,56

длина 17,54

высота 5,58 Двигатель: ТВД Allison Т56-А-425, л.с. 2 по 4910

Предназначен для обеспечения ПВО, завоевания превосходства в воздухе и сопровождения тактических бомбардировщиков.

В результате победы в конкурсе в январе 1969 г. компания «Грумман» приступила к разработке нового палубного истребителя с крылом изменяемой геометрии. До этого времени компания вела работы по созданию морского варианта истребителя с крылом изменяемой стреловидности на базе F-111 и достигла значительных успехов, что и позволило победить в конкурсе.

Проектные работы по самолету начались в 1969 г., и в результате ВМС США выбрали проект G-303. Уже 21 декабря 1970 г. был совершен первый опытный полет F-14. Однако спустя девять дней из-за отказа гидравлической системы самолет разбился (экипаж катапультировался). Несмотря на эту неудачу, программа испытаний была продолжена, и после первого полета второго самолета 24 мая 1971 г. серьезных отказов больше не наблюдалось. В боевые подразделения первые самолеты F-14A «Томкэт» поступили в октябре 1972 г. Ко времени окончания производства в марте 1987 г. было построено 554 самолета F-14A, которые затем модернизировались.

Сконструированный по более современной технологии, чем F-111, «Томкэт» изначально предназначался для применения с авианосцев и является уникальным среди самолетов с крылом изменяемой геометрии, так как кроме внешних панелей крыла с изменяемым углом стреловидности имеет выдвигаемые маленькие носовые рули-стабилизаторы. Когда внешние панели крыла отклоняются назад на сверхзвуковой скорости, носовые стабилизаторы автоматически выдвигаются и повышают продольную устойчивость и управляемость. При этом оптимальная стреловидность крыла поддерживается автоматически кромки в диапазоне 20–68° в зависимости от скорости полета, что позволяет летчику сконцентрироваться на выполняемой задаче.

Самолет построен по классической схеме высокоплан, с мощной механизацией крыла (включающей закрылки по всему размаху задней кромки, интерцепторы и предкрылки) и управляемым стабилизатором, что обусловливает превосходную маневренность. Продольную устойчивость обеспечивает двухкилевое разнесенное вертикальное оперение. Для уменьшения занимаемой на авианосце площади крылья складываются под углом 75°. Конструкция самолета обладает высокой прочностью вследствие изготовления ее из титана, бороэпоксида и других композиционных материалов. Экипаж из двух человек размещается в катапультируемых креслах тандемно.

Было создано несколько модификаций. Самолет F-14A (первая модификация) проектировался как многофункциональный, что повлекло увеличение массы конструкции. В результате этого тяга 5670/9480 кгс силовой установки TF30-P-412A оказалась недостаточной. До конца марта 1978 г. разбились 26 самолетов из 270 эксплуатируемых. Большинство аварий было вызвано низкой надежностью двигателей. Последующие модификации F-14B и F-14C с новыми двигателями F110-GE-400 широкого применения не получили.

В результате глубокой модернизации был создан вариант F-14D «Супер Томкэт», первый полет которого состоялся 24 ноября 1987 г. Самолет оснастили новым радаром AN/APG-71, увеличили запас ракет и установили новую систему катапультирования. Первый «Супер Томкэт» был принят в эксплуатацию в ноябре 1990 г. Было профинансировано 37 из подлежащих модернизации 127 самолетов, затем программу закрыли.

Установленная на F-14A система управления оружием Хьюз AN/AWG-9 включает в свой состав импульсно-доплеровскую РЛС, блок управления огнем, радионавигационную аппаратуру, систему опознавания. На двенадцати наружных подвесках самолет может нести ракеты AIM-7 «Спэрроу», AIM-54 «Феникс», AIM-9 «Сайдуиндер», AGM-65 «Меиверик», НУРС «Зуки», управляемые и неуправляемые бомбы и контейнеры аппаратуры лазерного и телевизионного наведения общей массой 6577 кг Стационарно установлена пушка М-61 (калибр 20 мм, боезапас 625 снарядов).