Крыло высокорасположенное, цельнометаллическое. двухлонжеронной конструкции. Шасси трехопорное, с гидравлическим приводом. Основные стойки имеют по 2 колеса, установленные тандемом, и убираются в обтекатели по бокам. Силовая установка состоит из четырех одновальных двигателей с осевым компрессором и максимальной скоростью вращения ротора.

Для повышения надежности самолета внесен ряд изменений в конструкцию многих систем и компонентов. Также имеются различия между вариантами, предназначенными для использования внутри США, и экспортными вариантами.

Самолет С-130К является вариантом самолета С 130Н, модифицированным в соответствии с требованиями ВВС Англии. Фюзеляж самолета С-130К был удлинен на 4,57 м. Это дало возможность перевозить 7 грузовых платформ (вместо 5) или 4 грузовика «Лендровер» и 4 прицепа (вместо 3 грузовиков и 2 прицепов), или 128 солдат, или 92 парашютиста с полным снаряжением, или 97 раненых на носилках, Первый самолет этой партии был модифицирован в 1979 г, после чего получил обозначение «Геркулес» С Мк. З,

Экипаж, чел. 4

Скорость, км/ч:

максимальная 618

крейсерская 592

Практический потолок, м 9150

Дальность, км:

перегоночная 7675

действия 3943

Масса, кг:

максимальная взлетная 75380

нормальная взлетная 70310

пустого самолета 33063

Максимальная полезная нагрузка, кг 20410

Число перевозимых людей, чел..

десантников 92

парашютистов 64

раненых 74

Габариты самолета, м.

размах крыла 40,41

длина 29,79

высота 11,66

Двигатель: ТВД Allison T5G-A-15, л,с. 4 по 4508

Предназначен для перевозок крупногабаритных грузов на большие расстояния и десантных операций.

Первый полет опытного самолета YC-141A состоялся 17 декабря 1963 г. Под названием «Старлифтер» он поступил на вооружение ВВС США.

Самолет имел стреловидное крыло, установленное по схеме высокоплан, что позволило наиболее полно использовать объем фюзеляжа, Т-образное хвостовое оперение. Четыре ТРД были подвешены на пилонах под крыльями. Грузовая кабина вмещала 154 военнослужащих или 123 полностью экипированных парашютиста, или 80 носилок и 16 мест для медперсонала. Для десантирования в задней части кабины располагались 2 люка, а погрузочно-разгрузочные работы осуществлялись через скошенную вверх заднюю часть фюзеляжа, в которой имелась двухстворчатая дверь и гидравлическая аппарель.

Модернизация С-141А в середине 1976 г. привела к появлению варианта С-141В, у которого был удлинен на 7,11 м фюзеляж, что увеличило объем грузового отсека на 61,48 м 3, и установлено оборудование для дозаправки в воздухе. Теперь грузовая кабина вмещала 205 военнослужащих или 168 полностью экипированных парашютиста, или 103 шт. носилок и 8 мест для медперсонала. Новый вариант впервые поднялся в воздух 24 марта 1977 г.

В 1979–1982 гг. все самолеты С-141А были модернизированы в вариант С-141В. Осуществлено также усиление центроплана крыла для увеличения ресурса самолетов с 30000 до 60000 летных часов.

В связи с удлинением фюзеляжа изменены гидравлическая, топливная, кислородная системы, система управления самолетом и отделка грузовой кабины.

Применены: новая ИНС, отличающаяся простотой техобслуживания и повышенной надежностью, система оптимизации режимов полета (с возможностью экономии до 7 % топлива в нормальном полете), цифровые самописцы полетных данных типа «209» и речевые самописцы, микроволновая система посадки «Маркони» СМА-200 «Майкролэндер», дисплеи на ЭЛТ или плоские дисплеи на жидких кристаллах, погрузочная система с четырьмя роликовыми конвейерами и направляющими рельсами, универсальный приемник топлива для заправки в полете.

Экипаж, чел. 4

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 920

крейсерская 910

Практический потолок, м 12680

Дальность, км

перегоночная 10280

действия 4725 Масса, кг

максимальная взлетная 155580

пустого самолета 67970

Максимальная полезная нагрузка, кг 31300

Число перевозимых людей, чел.: