К началу 1993 г. поставки превысили 400 самолетов Среди покупателей числятся ВВС и ВМС Анголы,

Австрии, Боливии, Чада, Чили, Франции, Гватемалы, Ирана, Ирака, Малайзии, Мексики, Голландии и три покупателя, официально держащиеся в секрете. Самолеты, находящиеся на службе ВВС Швейцарии, известны под обозначением РС-7/СН.

Экипаж, чел 2

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте 6 км 412

крейсерская 330

Практический потолок, м 9750

Дальность перегоночная, км 2260

Масса кг:

максимальная взлетная 2700

нормальная взлетная 1900

пустого самолета 1330

Максимальная боевая нагрузка, кг 1000

Габариты самолета, м

размах крыла 10,40

длина 9 78

высота 3 21

Двигатель: ТРД Pratt amp; Whitney РТ6А-25А, л.с. 650

Предназначен для основной и повышенной летной подготовки.

Самолет РС-9, разработанный в 1982 г. (первый полет в мае 1984 г.), имеет всего лишь 10-процентное сходство в конструкции планера с моделью РС-7. Отличия — более мощный двигатель, измененная конструкция фонаря, «ступенчатая» негерметичная пилотская кабина с катапультируемыми креслами Мк. СН-11 А, подфюзеляжные тормозные щитки, модифицированные крыло и киль, а также колеса большего размера с пневматиками высокого давления. Первый из двух предсерийных образцов РС-9 поднялся в воздух 7 мая 1984 г.; он был оснащен ТВД с трехлопастным винтом Хартцелла HC-D4N-ZA/09512А. На второй самолет был установлен «стеклянный кокпит» Коллинза.

Первым покупателем стали ВВС Бирмы. После них в 1985 г. такой же самолет купили Королевские ВВС Саудовской Аравии. Компания ВАе предлагала самолеты РС-9 в 1984 г. для замены моделей ВВС Великобритании «Джет Провост», но этот заказ был выигран самолетом «Шорт Тукано». Всего к началу 1993 г продано 140 машин. Среди других военных покупателей — армия США (которая списала свои самолеты в 1992 г.) и Королевские ВВС Таиланда.

Компания «Пилатус» предлагает самолеты РС-9 для совместной системы начальной летной подготовки (JPATS) наряду с моделью «Бичкрафт». Эта модель имеет измененную на 70 % конструкцию, усиленные фюзеляж и фонарь, а также переоборудованную кабину пилота. Первый из самолетов РС-9 Мк.2 совершил полет в 1992 г. Он разработан для соревнований в рамках совместной системы начальной летной подготовки (JPATS)

Австралиискии вариант РС-9А построен по лицензии компаниями «Хоукер Де Хэвилленд» и ASTA. Первые поставки произошли в декабре 1987 г

РС-9В — вариант для буксировки мишеней для ВВС Германии с двумя лебедками RM-24, расположенными на внутренних пилонах, мишени тянутся сзади Имеется возможность устанавливать дополнительный топливныи бак и акустическую счетную систему.

Экипаж, чел. 2

Максимальная скорость на высоте до 3 км, км/ч 556

Максимальная дальность полета, км 1642

Практический потолок, м 11580

Масса, кг:

максимальная взлетная 3200

пустого самолета 1620

Габариты самолета, м.

размах крыла 10,12

длина 10,05

высота 3,26

Двигатель: ТВД Pratt amp; Whitney РТ6А-62А, л.с. 1150

Предназначен для перехвата сверхзвуковых бомбардировщиков.

Работа над проектом по созданию реактивного истребителя в компании «Сааб» началась еще в августе 1949 г Для прототипа был выбран проект с треугольным крылом с изломом передней кромки и малой полетной массой. Прототип уменьшенного размера Сааб-210 с ТРД совершил первый полет 21 февраля 1952 г. и подтвердил отсутствие проблем с крылом такой формы. Первый опытный самолет Сааб-35 с ТРД с форсажной камерой поднялся в воздух 25 октября 1955 г., а первый серийный истребитель J-35A под названием «Дракен» (draken — дракон) — 15 февраля 1958 г. С марта 1960 г. ВВС Швеции получили 525 самолетов «Дракен» всех модификаций.