J-35A — одноместный самолет цельнометаллической конструкции, выполнен по схеме «бесхвостка», с одним двигателем в фюзеляже. Треугольное крыло двойной стреловидности по передней кромке. Центральная часть крыла крепится к фюзеляжу с помощью неразъемного соединения, его внешние части к центроплану — с помощью болтовых соединений. На каждой консоли крыла установлены двухсекционные элероны, механизация крыла отсутствует.

Фюзеляж состоит из двух секций, соединенных болтами. Кабина герметичная, с системой кондиционирования, фонарь откидывается назад. Установлено катапультное кресло, обеспечивающее покидание самолета на стоянке. Сверху и снизу фюзеляжа расположены по 2 воздушных тормоза Киль стреловидный, с рулем направления Шасси трехопорное, с одноколесными стоиками Носовая стойка убирается вперед, основные (на укороченных стойках) — в хвостовые консоли крыла. Это позволяет совершать посадку с оптимальным углом атаки и наиболее эффективным аэродинамическим торможением во время пробега, что в сочетании с тормозным парашютом сокращает пробег до 610 м.

Топливо размещается в баках-отсеках центроплана, жестких и мягких фюзеляжных баках общей емкостью около 4000 л. Предусмотрена установка подвесных топливных баков с увеличением полного запаса топлива до 7500 л. Система регулирования расхода топлива обеспечивает центровку самолета в полете

Система управления полетом бустерная необратимая, сдублированными гидравлическими тандемными приводами и автоматом загрузки

Усовершенствованный вариант J-35B имеет удлиненную хвостовую часть фюзеляжа в связи с установкой модифицированной форсажной камеры двигателя, а двухместный учебно-тренировочный вариант получил обозначение Sk-35C

На J-35A и В устанавливалась система управления огнем SAAB S6B с упрощенной поисковой РЛС, что обеспечивало атаку воздушных целей с упреждением из задней полусферы.

Вариант J-35D в результате модернизации получил более мощный двигатель RM6C, систему управления огнем S7 с РЛС PS-03 для атаки на встречно-пересекающихся курсах

S-35E оборудован для ведения тактической разведки. Для выполнения этой задачи было установлено семь фотокамер (пять SKa24 и SKal6B в носовой части фюзеляжа и SKa24 в крыле). Кроме того, обеспечивалась возможность подвески контейнера «Викон 25» с тремя ИК-камерами.

Окончательный серийный вариант J-35F оснащался улучшенной системой управления огнем S7B с РЛС PS-/11 А, что дало возможность подвешивать и примененять УР «Фолкон» вместо «Сайдуиндер».

Модификация 64 самолетов J-35F для эксплуатации в настоящее время привела к появлению варианта J-35J, который оснащен усовершенствованной РЛС и ИК-датчиком, новой системой предупреждения о приближении к земле, навигационным оборудованием, системой опознавания государственной принадлежности, приборным оборудованием.

На самолетах J-35 устанавливались две (на J-35F одна) встроенные пушки «Аден» М-55 (калибр 30 мм, боезапас 90 снарядов), две УР RB-27 и две RB-28 «Фолкон». В конфигурации истребителя-бомбардировщика самолет может нести двенадцать НАР «Бофорс» М-56 (калибр 135 мм) или два контейнера по восемнадцать НАР (калибр 75 мм) и бомбы (2 по 500 кг или 9 по 100 кг). На J-35J добавлены два новых подкрыльевых узла, на которых размещены четыре подвесных бака и две УР.

Компания «Сааб» также создала экспортный вариант самолета «Дракен» под обозначением Сааб-35Х с увеличенным запасом и большим полетным весом. Дания купила самолет известный как A-35XD, но в ВВС Дании он получил обозначение F-35. Для ВВС Дании также были поставлены самолеты для фоторазведки S-35XD (RF-35) и двухместные учебно-тренировочные Sk-35XD (TF-35). Финляндия получила 12 истребителей J-35XS и 24 J-35FS, 5 учебно-тренировочных J-35CS.

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 2125

крейсерская 950

Практический потолок, м 20000

Дальность, км.

перегоночная 2750

действия 560-1100 Масса, кг:

максимальная взлетная 12700

нормальная взлетная 11400

пустого самолета 7425

Максимальная боевая нагрузка, кг 1000

Габариты самолета, м:

размах крыла 9; 4

длина 15,35

высота 3,89

Двигатель ТРДДФ Svenska Flygmotor RM6C, кгс 5800/7830

Предназначен для действии по наземным и морским целям с возможностью перехвата воздушных объектов.

Разработка самолета началась в 1962 г. Первый полет опытный самолет совершил 8 февраля 1967 г., а первый одноместный всепогодный AJ 37 под названием «Вигген» (viggen — удар молнии) поднялся в воздух 23 февраля 1971 г. Аббревиатура AJ (Attak-Jakt) означает штурмовик, истребитель-бомбардировщик. Поставки для ВВС Швеции начались 21 июня 1971 г., построено 110 самолетов. В 1971–1990 гг. для ВВС Швеции сделано 329 самолетов «Вигген» различной модификации. На экспорт самолеты не поставлялись из-за ограничений, навязанных компании «Сааб» национальным законодательством.

Самолет «Вигген» спроектирован как биплан-тандем без горизонтального оперения. Конфигурация имеет большое низкорасположенное заднее треугольное крыло и высокорасположенное небольшое треугольное переднее крыло с закрылками. Такая схема крыльев в сочетании с мощным ТРД обусловливала высокие взлетно-посадочные характеристики, что позволяет применять самолет с коротких ВПП или участков автомобильных дорог длиной до 500 м. Проект предусматривал заход на посадку со скоростью снижения до 5 м/с, для чего самолет оснащался специальным шасси, способным погасить такую большую вертикальную скорость снижения. Реверс тяги вместе с антиблокировочной системой колесных тормозов обеспечивали короткий пробег.