Фонарь кабины имеет неподвижный козырек и откидной сегмент. Лобовое остекление козырька выполнено из нескольких слоев кремниевого стекла и одного слоя плексигласа (суммарная толщина 65 м), обогрев лобового остекления — электрический.

Остекление откидного сегмента — плексигласовое. Рама фонаря изготовлена из алюминиевого сплава. На переплете фонаря по оси самолета закреплен перископ обзора задней полусферы, по бокам — два зеркала заднего вида. Подвижный сегмент фонаря откидывается вручную вправо. Кабина не герметизирована, но наддувается до давлением 3–5 кПа. С левой стороны на внешней поверхности фюзеляжа имеется выдвижная лесенка для доступа в кабину. В отсеке под кабиной между шпангоутами № 4 и № 7 размещена двухствольная пушка калибра 30 мм и боекомплект, а также аппаратура доплеровского измерителя скорости сноса ДИСС-7. Пушка крепится к днищу кабины и вспомогательному шпангоуту. К днищу кабины крепятся также петли носовой опоры шасси. Ниша передней оборы шасси закрывается двумя створками, ниша расположена за пушкой и расширяется в сторону отсека с БРЭО.

Центральная часть фюзеляжа, между шпангоутами № 11Б и № 21, представляет собой центроплан с двумя интегральными топливными баками.

Техники и летчики на стоянке самолетов 368-го ОШАП перед одним из последних тренировочных полетов с аэродрома Деммин- Тютов. 357-й полк был выведен из Германии в апреле 1992 г. № 68-й ОШАП покинул Германию одним из последних — в конце 1993 г.

В советских авиаполках на вооружении обязательно имелись спарки, так ни вооружении 357-го ОШАП состояло два Су-25УБ. Один из них — на снимке.

В 368-м ОШАП было пять Су-25УБ, на снимке — один из них. Для штурмовых авиаполков, предназначенных главным образом для действий в простых метеоусловиях количество спарок было не так критично, кик к примеру доля «всепогодных» истребительных. Навыки слепого полета у летчиков «вывалившихся» но разным причинам (отпуск, например) из процесса боевой подготовки восстанавливали на двухместных самолетах.

В Восточной Германии базировалось сравнительное небольшое число советских штурмовиков. Основную роль в решении задачи непосредственной авиационной поддержки наземных войск в Советской Армии возлагалась на боевые вертолеты. Штурмовик Су- 25 садится на ВПП аэродрома Гросс-Долин (Темплин). Расположенный севернее Берлина аэродром являлся базой вооруженного истребителями-бомбардировщиками Су-17М-4 20-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка.

Советские самолеты никогда не выглядели пестрыми, «наскальная живопись» не приветствовалась ни командованием, ни политорганами. Рутинный камуфляж дислоцировавшихся в Германии штурмовиков изредка разнообразило изображение грача. На снимке — обычный Су-25, без рисунков.

Су-25 из 368-го ОШ АП, под крылом подвешены топливные баки и блоки НАР Б-8М1. Стандартной боевой нагрузкой считалось пара блоков Б-8М1 или четыре-восемь блоков НАР УВ-32. Вертолетные блоки Б-8В20А отличались плоским передним торцом, самолетные блоки Б-8М1 имели конусообразную носовую часть для снижения лобового сопротивления в полете на больших скоростях. Блок снаряжался 80-мм неуправляемыми ракетами С-8 с бронебойной, кумулятивной, осколочной, осколочно-фугасной или осветительной боевой частью.

На большинстве (продромов самолеты стояли ни открытых стоянках, аэродромы Брандис и Тютов не исключение.

Редкий снимок — штурмовик Су-25 одного из полков авиации ВМФ Советского Союза. На мотогондоле перед крылом изображен флаг советского военно-морского флота. Снимок сделан в Паневежисе в апреле 1993 г. В начале 90-х годов, чтобы обойти ограничения Договора по сокращению обычных вооружений в Европе, чисть штурмовиков Су-25 передали из ВВС и морскую авиацию. Флот под ограничения договора не попадал.

Про Су-25 ВВС Болгарии вспоминают редко, многие вообще не знают, что Болгария имеет эти самолеты. На снимке — садится Су-25К ВВС Болгарии. Опознавательные знаки уже перекрашены со звезд на кокарды. Болгария — уже не 16-я республика, но пока не 52-й штат. Болгария получила 36 одноместных штурмовиков, один разбился.

Пилот ВВС Болгарии у своего самолета. В последние годы болгарские Су-25 поднимаются в воздух от случая к случаю. Под крылом подвешен блок НАР УВ-32-57.

Бак № 1 находится между шпангоутами № 11Б и № 21, емкость бака — 1128 л. Бак № 2 находится между шпангоутами № 18 и № 21, емкость бака -1250 л. Оба бака снабжены системой полипеноуританового заполнения, предотвращающей детонацию паров топлива и пожар в случае попадания в бак пули или осколка снаряда. Ниже силовой рамы центроплана размещены отсеки основных опор шасси. Верхняя поверхность ниши шасси одновременно является стенкой воздухозаборника двигателя. Каждая ниша закрывается тремя створками. В гаргроте размещены тяги системы управления, топливо- и пневмопроводы, жгуты электропроводки.

Между нерегулируемыми воздухозаборниками двигателей и фюзеляжем имеются щели шириной 60 мм для слива пограничного слоя воздуха. Плоскость входного сечения воздухозаборника имеет наклон 7 град к вертикали для оптимизации воздушного потока при полете с большими углами атаки. Конструктивно воздухозаборник выполнен из шпангоутов, лонжеронов и двойной обшивки. Воздухозаборник системы кондиционирования расположен в правом воздухозаборнике двигателя.

Хвостовая секция фюзеляжа — между шпангоутом № 21 и шпангоутом № 35. двигатели крепятся к шпангоутам № 20 и № 27. Обшивка нижней части мотогондол выполнена съемной. Демонтаж двигателей производится снизу. Воздух для охлаждения двигателя отбирается через большой воздухозаборник, расположенный в верхней части мотогондолы. Хвостовая секция также имеет гаргрот с тягами управления, трубопроводами и электропроводкой внутри. Контейнер тормозного парашюта закреплен на шпангоуте № 35, самом последнем шпангоуте силового набора планера.