Развивая собственные ВВС, Армения в 2004 г. приобрела у Словакии 1 °Cу-25, у России — по два Ил-76 и L-39, и еще пару таких УТС — в Украине. Кадры Армения готовит самостоятельно, для чего еще в 1993 г. был создан Ереванский военный авиационный институт.

По состоянию на 2011 г., в общей сложности в составе ВВС Армении находились 22 боевых и учебно-боевых самолета, 12 боевых вертолетов, а также около полусотни других летательных аппаратов, включая 15 легких БПЛА «Крунк-25» местной разработки. По разным оценкам, в ВВС насчитывалось от 700 до 1100 человек личного состава.

По некоторым сведениям, на вооружении непризнанной Нагорно-Карабахской Республики находятся три Ми-8, один из которых в летном состоянии.

Что касается Грузии, то по Состоянию на середину 1990 г. на ее территории находилась самая многочисленная в Закавказье авиационная группировка ВВС и ПВО СССР. По уточненным данным, она включала 11 авиационных и вертолетных полков, а также 3 отдельные эскадрильи. Например, на аэродроме Кутаиси-1 (Копитнари) базировался 143-й БАП, вооруженный Су-24, на Цхакая и Бомбора (Гудаута) — 176-й ГИАП и 529-й ИАП, освоившие новейшие истребители МиГ-29 и Су-27, на Цхинвали, Цулукидзе и Телави дислоцировались 292-й, 325-й и 793-й вертолетные полки, которые располагали Ми-8, Ми-24 и Ми-26 в различном сочетании.

МиГ-25П, угнанный из Азербайджана в Армению

Армянские БПЛА «Крунк-25» на параде

Армянские десантники отрабатывают высадку с Ми-8МТ

Атакуют грузинские Су-25

Абхазский Ми-24П на стоянке сухумского аэропорта Бабушара

Вывод этих сил в Россию проходил в очень не простой обстановке: нарастание противостояния между сторонниками и противниками Президента Звиада Гамсахурдия привело Грузию на грань гражданской войны, и одновременно разрастался конфликт из-за стремления Абхазии получить независимость. Сказывались и специфические явления начала «лихих девяностых» в самой России. В военной среде наступило время «химиков» — тех, кто «химичил» с военным имуществом, продавая его местному населению и коммерческим структурам. Реалии того времени хорошо демонстрируют воспоминания ветеранов 143-го БАП (стиль и орфография сохранены). «Деградация государственного управления… привела к тому, что военные на местах были просто брошены на произвол. Многих родины позвали…, шатание в офицерской среде (по этой же причине), кормить семьи нечем, деньги ничто и с задержкой. На базар в Кутаиси и Самтредиа на КаМАЗе с автоматами. Про вывод сказали (начальство), но тянут. Вооруженные банды…, стрельба как звуковое сопровождение повседневной жизни… На аэродром и с аэродрома «через фронт» (одно время он проходил, разделяя жилой городок и аэродром). Снабжение уходит в ноль. Кормят как-то летный и техсостав. Семьи — что добыл. «Тырят» на разных уровнях и с разных сторон. Местные снимают «колючку» с ограждения аэродрома, и в рейды на стоянки. В ответ охрана офицерскими патрулями. Ночь, света и связи нет. Шаги, шум посторонний — короткая очередь, а утром посмотрим, кого завалили. Чаще скотину домашнюю. Так выживали. Когда уже вывод начался, провода и кабели — в цветмет, и хлеба купить…» Своих жен и детей офицерам пришлось обучить пользоваться пистолетами, автоматами и гранатами, а к выстрелам по ночам люди постепенно так привыкли, что перестали просыпаться.

Иногда до огневого контакта с местными вооруженными формированиями было совсем близко. Порой приходилось использовать самолеты для психологического давления на разгорячившихся грузинских ополченцев. Еще один участник тех событий вспоминает, что однажды к воротам военного городка в Копитнари подкатила большая колонна автобусов. «На легковой машине к нам приехали 4 грузина и начали угрожать, требовать освобождения городка в течение 4-х часов. Во всех автобусах были вооруженные грузины, и эти сказали, что их разместят в городке в наших квартирах. Я тут же по рации доложил командиру… Где-то через пять минут он мне сказал пригласить этих грузин на КПП и включить громкую связь. Я двоих пригласил. И командир сказал, что, если колонна через 30 мин не уберется, я подниму два самолета и уничтожу колонну, команду готовить самолеты, говорит, я уже дал. Эти грузины начали между собой ругаться, а в это время над колонной начали проходить несколько Су-24 друг за другом на малой высоте». В конечном итоге колонна уехала в сторону Кутаиси.

В середине августа 1992 г. экипажи 143-го БАП перегнали все свои самолеты в Россию. Командование обещало авиаторам, что ближайшим рейсом транспортного самолета они вернутся в Копитнари за своими семьями. Однако на деле оказалось все не так: семьи прождали 10–15 дней, а затем сами начали искать контейнеры на железнодорожной станции. Когда наконец-то стали прилетать Ан-22 и Ан-124, то оказалось, что они будут вывозить не людей, а оборудование, наземную технику, ракеты и корректируемые бомбы. Только потом начали приходить самолеты за семьями. К концу вывода полка Грузия ввела таможню на границе, поэтому последний Ил-76 с членами семей и вещами уже просто так не выпускали. Его окружили автоматчики и приказали всем оставаться на борту, а вещи выгрузить для проверки. Не испытывая к местным властям ни малейшего доверия, группа офицеров 143-го БАП во главе с начальником штаба Андреем Горбачевым решила не допустить досмотра и провела небольшую силовую акцию. Надев бронежилеты, вооружившись пулеметами и автоматами, группа на КаМАЗе примчалась к самолету. «Половина народа начала выпрыгивать, а грузины разбежались и убежали в сторону аэропорта, — вспоминает непосредственный участник событий. — Горбачев остался у самолета, я поехал, включив сирену, за грузинами, они подумали, что я их еду давить, и в кусты, а я дальше по взлетке, через определенные метры останавливаясь и высаживая личный состав вдоль нее… Ил-76 уже рулить начал, вырулил на взлетку и улетел».

Не сладко было и авиаторам, оказавшимся в Абхазии. Вот воспоминания по этому поводу. «Осенью 93 года к нам в полк (дислоцировавшийся в Комсомольске-на-Амуре 60-й ИАП. — Авт.) пришло «пополнение» из Гудауты — подполковники майор. Причины перевода были страшные — их семьи в Гудауте абхазы держали в заложниках, а от самих летчиков требовали нанесения ракетного удара по Тбилиси. Как освободили семьи, я не знаю, но эти парни оказались у нас: комэск и зам. комэска на должности старших летчиков».

Тем не менее, несмотря на эти перипетии, почти вся военная авиация, включая 211 боевых самолетов и 42 боевых вертолета, была выведена в Россию. Грузии достались лишь 6 Ми-24 и около пяти Ми-8 одного из вертолетных полков, атакже7 Ми-14 из 841-го отдельного противолодочного вертолетного полка ВВС Черноморского флота 2*, причем 5 из них достаточно быстро пришли в нелетное состояние и в эксплуатации оставались только две машины, прошедшие ремонт в Украине.

Грузия располагала другим важным источником пополнения боевой авиации, ведь она унаследовала Тбилисское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова, выпускавшее Су-25. Это предприятие было единственным из состава некогда могучего советского авиапрома, которое специализировалось на производстве боевой авиатехники и оказалось после распада СССР за пределами РФ. На его территории находилось 30–35 «Грачей», как полностью собранных, так и находившихся на различных стадиях постройки. Часть из этих машин была поставлена на экспорт, часть не удалось ввести в строй, а 15–20 самолетов пополнили в разные годы состав национальных ВВС. Кроме того, на аэродроме Тбилиси (Вазиани) находился 519-й АРЗ, специализировавшийся на ремонте Су-25.