– Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК) – Сертификат Ремонтной организации;

– Государственная авиационная администрация Украины – Сертификат Организации по техническому обслуживанию.

Предприятие является лауреатом ряда Международных конкурсов в области качества ремонта на мировом рынке товаров и услуг (Франция, Великобритания, Испания и Другие).

Заказчики более чем из сорока стран мира хорошо знают, что двигатели, отремонтированные на Государственном предприятии «Луганский авиационный ремонтный завод», отличаются гарантированной надежностью и самыми высокими эксплуатационными характеристиками. Именно поэтому сегодня на предприятие для выполнения ремонта двигателей обращаются и те, кто уже оценил качество работы ремонтников из Луганска, и те, кому приходится ремонтировать двигатели впервые.

Руководство и коллектив предприятия бережно хранят традиции и историю авиации. Закладывая крепкий фундамент для будущего, на предприятии создан авиационно-технический музей, экспозиция которого постоянно пополняется. В настоящее время в музее собрано более 60 типов летательных аппаратов и свыше 40 авиадвигателей от первых поршневых до современных турбореактивных.

Авиационная фирма «Лилиенталь» достаточно широко известна как разработчик и производитель двухместных самолетов семейства «Бекас».

До недавнего времени самолеты Х-32 «Бекас» широко использовались в основном как «рабочие лошадки»»:

– высокоэффективный «химик»; шутка ли – за сезон самолет не только полностью окупает себя, но и начинает приносить хорошую прибыль;

– дотошный «патрульный», который всегда может приземлиться в непосредственной близости от объекта наблюдения и не только уточнить данные, полученные в полете, но и обеспечить, например, устранение врезок и протечек на нефте- и продуктопроводах и т.п.;

– и, наконец, очень простая и недорогая «учебная парта» для начинающих пилотов. В некоторых странах, например в Республике Беларусь, «Бекас» – основной учебный самолет для пилотов СЛА.

Но в последние годы увеличился сегмент целенаправленного туристического использования «Бекасов».

И тут на передний план выступает трехместная модификация «Бекаса»: самолет Х-34, или другое обозначение: Х-32-912Т (туристический).

И это устойчивая тенденция, ведь до конца этого года, только за один прошедший год, авиафирма «Лилиенталь» в полтора раза увеличит общее количество выпущенных самолетов Х-34.

А выпуск самолетов Х-34 начался еще в 2000 году, когда российская авиакомпания «Полет», эксплуатирующая самые большие транспортные самолеты Ан-124 «Руслан», заказала первый вновь разработанный патрульный самолет Х-34.

Действительно, в первое время самолет Х-34 больше использовался как патрульный, а в Казахстане, наряду с другими видами применения, используется даже на авиа- химработах. И весьма успешно.

Но вот сейчас наш самолет Х-34, наконец, устойчиво занял свою «нишу» максимальной эффективности – туристические полеты.

Завершается государственная регистрация самолета, принадлежащего одной из киевских туристических фирм. В России самолет в этом качестве эффективно используется от Рязани и Курска до Уфы (Башкортостан) и Абакана (Хакасия). Хорошие отзывы о самолете Х-34 и из дальнего зарубежья: пилоты Королевских авиалиний Иордании очень довольны своим самолетом Х-34. Готовится к подписанию контракт на поставку самолетов Х-34 в Республику Беларусь.

Туристической версией заинтересовались и столичные аэроклубы России: этим летом отгружен самолет Х-34 в Москву, выходит на завершающую стадию сборка самолета для Питера, проходит подготовительную стадию заказ на самолет Х-34 для Петрозаводска (Карелия).

И это не удивительно. Ведь самолет Х-34 (Х-32-912Т) является модификацией сверхлегкого Х-32 «Бекас», поэтому по простоте пилотирования, обслуживания и другим аспектам эксплуатации, а главное по цене, эта модификация весьма близка к сверхлегким. Ведь купить даже «б/ушную» четырехместную «Цесну» не каждый может себе позволить. И не только из-за цены самого четырехместного самолета. Требования к аэродрому, стоимость эксплуатации, технического обслуживания, да и вообще поддержания летной годности, будут несоизмеримо выше, чем для самолета Х-34. При этом самолет Х-34 сохраняет все достоинства базовой модели.

Тем более, что самолет Х-34 официально остается двухместным, поэтому подлежит упрощенной системе регистрации, как модификация сертифицированного самолета Х-32-912, но имеющая некоторые конструктивные отличия.

Хотя и разработка более эффективных самолетов большей грузоподъемности, чем Х-32, является одним из приоритетов Авиационной фирмы «Лилиенталь». Так, благодаря помощи государственного финансирования, стала возможной и успешно продолжается разработка нового «химика» Х-38 повышенной до 500 кг грузоподъемности. А там и другие виды применения для этой модели освоим, не сомневайтесь!