Шрифт:
За четыре десятилетия существования Соколовский полк подготовил более 8,5 тысяч курсантов. Общий налет составил более 1 млн. ч. Более 80 офицеров и прапорщиков полка награждены боевыми орденами и медалями СССР и России.
131-й полк, или УАГ, как он теперь, надеюсь временно, называется, жив. Жив и дух Соколовского полка. Здесь даже функционирует вполне полноценный музей, бережно сохраненный в первую очередь благодаря одному из ветеранов УВП М. Силантьеву, написавшего музыку к Маршу Соколовского полка на слова А. Рубан, ныне заведующей библиотекой части:
Рассвет, аэродром, здесь все готово Высь голубая манит и зовет И в небо посмотрев, расправив крылья уходят наши летчики в полет. Несем мы гордо знамя полковое Любой готовы выполнить приказ Как соколы мы к высоте стремимся И командир надеется на нас. В горах Афганских и Чечне горячей, На дальних и на ближних рубежах Долг выполняли — жизни не жалея, Кто служит в наших доблестных войсках! Звучит приказ, и мы у цели И к подвигу готовы, как всегда Не посрамили чести офицерской Пилоты Соколовского полка! Мы помним тех, кто долг свой выполняя Смотрели смерти — не боясь в глаза, Ушли из жизни, но остались с нами Пилоты Соколовского полка! И даже солнце в праздник затмевают Блеск золотых погон и орденов, Во имя жизни на Земле и Мира Так служит славный Соколовский полк! Спокойно спят под мирным небом дети И колосятся на полях хлеба, Надежный щит и меч России нашей Пилоты Соколовского полка!Вертолеты Ми-8
За помощь в подготовке мате-риала редакция выражает признательность командиру УАГ подполковнику (надеемся, пока подполковнику) Н.Г. Бизяеву.
Фото Михаила Лисова
И-16 — штрихи к «портрету»
70 лет тому назад, в середине 1943 г., как-то совершенно незаметно «сошел со сцены» знаменитый истребитель И-16, который наши летчики ласково называли «ишачком», и который в 1930-е гг. по праву считался лучшим истребителем в мире. Его выдающиеся летные качества в полной мере проявились в воздушных боях против германских и итальянских самолетов в Испании, а также против японских на Дальнем Востоке. Не стоит также забывать и о том, что именно истребителям типа И-16 пришлось вынести на своих «плечах» всю тяжесть неравных воздушных боев начального периода Великой Отечественной войны. Однако сегодня в отечественной историографии об этом упоминается лишь вскользь. Преобладает мнение, что к началу Великой Отечественной войны И-16 являлся истребителем устаревшего типа, а потому, дескать, и не мог оказать существенного противодействия самолетам люфтваффе. И именно это явилось одной из причин поражения Красной Армии в июне 41-го. А ведь мало кто задумывается о том, что если бы истребительные полки ВВС РККА в 1941 г. были полностью перевооружены самолетами новых типов, то разгром советских ВВС был бы просто катастрофическим! И дело не в том, что летчики, наспех переучившиеся на МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3, в то время не могли в полной мере освоить новые самолеты. Главное — они не были готовы к новой тактике их применения.
Известные советские летчики- асы, такие как Борис Николаевич Еремин (на И-16 сбил шесть вражеских самолетов), Василий Федорович Голубев (на И-16 сбил 27 самолетов противника) и другие в свое время высказывали мнение (явно не услышанное или не принятое во внимание в силу существовавшей официальной версии) о том, что именно пилоты И-16, хорошо освоившие этот истребитель, реально могли противостоять «мессершмиттам» в ходе оборонительных воздушных боев начального периода войны. И-16, уступая в скорости самолетам противника, имел перед ними одно неоспоримое преимущество — маневренность. Пилот И-16, вовремя заметивший атакующего врага, мог увернуться от него, и тут же открыть ответный огонь, развернувшись в его сторону. Ничего подобного летчик, к примеру, истребителя МиГ-3, в сходной ситуации сделать не мог. А на выработку новой тактики боевого применения скоростных истребителей и ее полное освоение в частях, потребовалось довольно много времени. «Править бал» в небе войны советские истребители новых типов начали лишь в 1943 г.
Конечно, 70 лет тому назад И-16 не исчезли вдруг все и сразу, словно по команде, в один день. Некоторое количество этих самолетов продолжало служить в войсках ПВО, а последние боевые вылеты отдельные машины вообще совершили в августе 1945 г., успев принять участие в войне с Японией. Но после Сталинграда появление И-16 на фронте было уже большой редкостью.
Плакат времен войны с символом Советской авиации — истребителем И-16
И-16 в Испании
Сегодня об И-16 написано немало книг и статей. Тем не менее мы хотели вкратце напомнить читателям о некоторых вехах в истории этого легендарного истребителя…
Самое интересное в истории, связанной с этим самолетом, то, что он вообще мог никогда не появиться на свет, потому как создан был как-то внепланово.
Как известно, в самом начале 1930-х гг. решено было оснастить Военно-Воздушные Силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии двумя типами истребителей — маневренным бипланом и скоростным монопланом. В те годы считалось, что оба типа истребителей смогут работать в группе. Так, скоростные монопланы смогут догнать противника и принудить его к ведению оборонительного воздушного боя. В этот момент к месту схватки должны были подойти сверхманевренные истребители-бипланы и легко расправиться с врагом.
И не случайно в 1932 г. в нашей стране одновременно началось проектирование двух новейших истребителей — скоростного цельнометаллического моноплана И-14 с убирающимися в полете стойками шасси и полностью закрытой кабиной лётчика, а также легкого маневренного биплана И-15, в конструкции которого широко использовались дерево и полотно.
Созданием первого самолета, который должен был летать с невиданной для боевых самолетов того времени скоростью 450 км/ч, руководил Павел Осипович Сухой. Второй, рассчитанный на скорость в 350 км/ч, проектировал Николай Николаевич Поликарпов.