Шрифт:
В1915-1916 гг. «Муромцы» интенсивно применялись на германском фронте — от Бессарабии до Польши. На смену машинам типа Б постепенно приходили самолеты серий В, Г, Е улучшенной конструкции фюзеляжа и крыла, а также с более мощной силовой установкой. Мало того, по образу самолетов последних модификаций на старых машинах переделывали крылья.
При этом «Муромцы» серии Е, оснащенные 225-сильными моторами «Рено», по своим размерам и взлетной массе (свыше 7000 кг) превосходили все предыдущие самолеты Сикорского. При этом их бомбовая нагрузка выросла до 800 кг.
Задняя пулеметная установка на самолете «Илья Муромец»
Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» Тип В с двигателями «Санбим». Эскадра воздушных кораблей, 1915 г.
Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» Тип Г-2 с двигателями РБВЗ-6. Эскадра воздушных кораблей, 1916 г.
Бомбардировщики и разведчики «Илья Муромец» активно участвовали в боевых действиях. При этом непосредственно в боях был потерян лишь один единственный «Илья Муромец», сбитый германскими истребителями 12 сентября 1916 г. А18 июня 1917 г. произошел уникальный воздушный бой, в ходе которого экипаж «Муромца» сбил пять из восьми нападавших на него вражеских самолетов. Несмотря на то, что все члены экипажа были ранены, самолет дотянул до своего аэродрома.
К началу 1917 г. в четырех отрядах Эскадры воздушных кораблей и на главной базе насчитывалось до 30 «Муромцев». По тем временам это была грозная сила. В 1917 г. предполагалось заложить еще порядка 80-120 тяжелых бомбардировщиков, а конструктору вменялось в обязанность к 1918 г. разработать перспективный самолет варианта «Ж».
Однако февральская революция 1917 г. поставила крест на всей программе развития тяжелой бомбардировочной авиации России. В ходе антивоенного саботажа все активнее (возможно, не без влияния германской агентуры) высказывалось мнение о прекращении производства «Муромцев», как ненадежных и бесперспективных военных самолетах. На все это накладывались революционные события, приведшие почти к полному развалу армии. Уже весной прекратилось комплектование отрядов Эскадры и боевая подготовка экипажей, вскоре развалилась вся система снабжения. Последние боевые вылеты экипажи «Муромцев» выполнили в сентябре 1917 г. В октябре, в результате прорыва германской армии и в условиях реальной угрозы захвата самолетов немцами, большая часть воздушных кораблей была сожжена.
Оставшиеся «Муромцы» впоследствии участвовали в Гражданской войне в составе Красной Армии.
Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец», Тип Д-1 2-го боевого отряда. Эскадра воздушных кораблей, 1916 г.
«Илья Муромец» Тип Е
Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» Тип Е-1. Эскадра воздушных кораблей, 1917 г.
Тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» Тип Е-2. Дивизион воздушных кораблей РККА, 1918 г.
После окончания войны несколько «Муромцев», доставшихся в наследство Советскому государству, использовались на одной из первых в РСФСР регулярных пассажирских линий Москва — Харьков. Последние самолеты до середины 1920-х гг. служили в качестве учебных.
Всего было построено 85 самолетов (Тип А — 1, Тип Б — 6, Тип В — 18, Тип Г- 55, Тип Д-3,Тип Е-2).
Рисунки А. Шепса
«Авиаремонт» — компания к оптимизации готова
В ходе недавней встречи представителей командования ВВС и руководства ОАО «Авиаремонт» было доложено о выполнении работ по сервисному обслуживанию вооружений и военной техники по заявкам ВВС. До конца текущего года в войска планируется передать все летательные аппараты и вооружение, а также средства обеспечения полетов, сервисное обслуживание которых в 2013 г. предусмотрено государственными контрактами.
Как известно, ОАО «Авиаремонт» является одной из ключевых «дочерних» компаний «Оборонсервиса», деятельность которого сегодня интересует не только сотрудников правоохранительных органов, но и общественность.
О планах работы компании агентству «Интерфакс-АВН» рассказал генеральный директор ОАО «Авиаремонт» Вячеслав Артемьев.
— Вячеслав Викторович, с какими трудностями Вы столкнулись, вступая в должность гендиректора?