В октябре 1948 года компания Cierva Autogiro подняла в воздух опытный экземпляр экспериментального двухместного вертолета Skeeter, оборудованного двигателем Jameson мощностью 104 л.с. Разработку этой конструкции для военных целей продолжила компания Saro. После того как первые опытные вертолеты Skeeter Mk.6 (с двигателем Gipsy Major мощностью 200 л.с.) успешно прошли оценочные испытания, были построены и переданы заказчику три машины и один учебный вертолет с двойной системой управления Skeeter Т Mk.11. Впоследствии, в 1960 году, серийное производство вертолета было передано компании Westland.

Авиационный корпус армии США приобрел 64 серийных вертолета Skeeter АОР Mk.12 с двигателями Gipsy Major мощностью 216 л.с., небольшое количество Skeeter T. Mk. 13 с такими же двигателями использовалось в ВВС Великобритании для подготовки инструкторов по пилотированию военных вертолетов. Армия и флот Федеративной Республики Германии приобрели в свое время шесть вертолетов Skeeter Mk.50 и четыре Skeeter Mk.51 (экспортные версии Skeeter Mk.6).

S-92

В 1990 году фирма Sikorsky начала разработку среднего многоцелевого транспортного вертолета нового поколения S-92. Он шел на смену широко распространенному S-70 (при разработке S-90 использовались многие элементы S-70). Разработчики предполагали, что новый вертолет сможет успешно конкурировать с европейским NH-90.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД General Electric CT7-6D взлетной мощностью по 182 л.с. каждый и трехопорным шасси. Лопасти несущего винта полностью изготовлены из композитных материалов. Для эксплуатации с палубы корабля предусмотрено складывание лопастей несущего винта и хвостовой балки с рулевым винтом. Оборудование вертолета соответствует требованиям ARINC 429 и включает мультиплексную цифровую шину передачи данных MIL STD 1553, индикатор с движущейся картой и системой FLIR в военно-транспортном варианте.

По размерам вертолет S-92 лишь несколько больше S-70, зато имеет большую по габаритам грузопассажирскую кабину с задним грузовым люком и отличается более высокой грузоподъемностью и лучшими летными характеристиками. В 1992 году было построено два макета вертолета — в гражданском (S-92C Helibus) и военном (S-92IU International Utility) вариантах.

В кабине вертолета может размещаться 19 пассажиров с багажом, 22 десантника с вооружением или 3 стандартных грузовых контейнера, загружаемых через заднюю рампу. Вертолет S-92C может быть переоборудован в VIP-вариант для перевозки 4 пассажиров, (второго класса для 6 пассажиров), в этом случае в кабине размещаются буфет и туалет.

Анализ мирового рынка показывает, что в 2000–2019 гг. может быть продано более 5000 вертолетов S-92.

Bell-47

Фирма Bell 8 декабря 1945 года подняла в небо опытный вертолет Bell Model-47. В марте 1946 года машина первой из гражданских вертолетов в мире получила утвержденный типовой сертификат. Bell-47 имел двигатель Lycoming VO-435 мощностью 250 л.с.

В 1947 году ВВС США получили 28 усовершенствованных вертолетов Bell-47A, оснащенных поршневым двигателем Franklin O-335-1 мощностью 157 л.с. для эксплуатационной оценки. Первый свой заказ американская армейская авиация получила в 1948 году: были поставлены 65 вертолетов под обозначением H-13B (позднее им дали прозвище Sioux). Затем последовали двухместные вертолеты H-13D с лыжным шасси, трехместные с двойным управлением H-13E. Авиация флота США пополнила свой парк летательных аппаратов 12 вертолетами HTL-2 и 9 вертолетами HTL-3. Затем ВМФ США приобрел учебно-тренировочный вариант Bell-47 под обозначением HTL-6 (вертолет был оснащен маленьким подвижным рулем высоты) и двухместный Bell HTL-7 с двойным управлением, на котором было установлено оборудование для полетов в любую погоду. Службу на ледоколах нес вертолет Bell HUL-1. Два вертолета H-13J приобретены для президента США.

Вертолет Bell-47 оставался в серийном производстве в США до 1973 года. Bell-47 также строились по лицензии в Италии (фирма Agusta), Японии (фирма Kawasaki) и Великобритании (фирма Westland). Эти машины использовались в армиях 30 стран мира. Всего было построено более 5000 вертолетов.

И С Т О Р И Я

В.В. Соловьев

Продолжаем знакомить читателей с отдельными эпизодами боевой службы вертолетчиков 78 Отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка (начало в № 2 за 2005 год). Автор воспоминаний В.В.СОЛОВЬЕВ — полковник запаса, военный летчик-снайпер, награжденный восемью правительственными наградами. В 78 ОКПВП он прошел путь от летчика до командира полка.

В 1972 году корабельные вертолетчики полка решали учебно-боевые задачи вдали от родных берегов, в Средиземном море. Поход ПКР «Ленинград» с вертолетной эскадрильей на борту начался 3 января, и до 10 марта шли плановые полеты: было проведено 40 летных смен (общий налет составил 567 ч) по поиску и обнаружению подводных лодок (обнаружены 2 иностранные субмарины). Общее время слежения за ПЛ совместно с кораблями составило 18 часов, время слежения за подлодками только вертолетами — 11 часов 25 минут.

Плановые полеты были прерваны сообщением о том, что в Атлантике терпит бедствие советская подводная лодка К-19. Перед вертолетчиками была поставлена новая задача — принять участие в операции по спасению членов экипажа субмарины. ПКР «Ленинград» поспешил на помощь.

… Военно-морской флаг на первой советской ракетной атомной подлодке К-19 был поднят в конце 1960 года. Надо отметить, что судьба подлодки с самого начала складывалась неудачно. В феврале 1959 года, когда К-19 еще находилась в доке, в одном из ее отсеков возник пожар и двое рабочих погибли, позже при оклейке резиной внутренних поверхностей лодки несколько человек отравились ядовитыми испарениями. При спуске ПЛ на воду с первого раза не разбилась традиционная бутылка шампанского — плохая примета. Во время учений «Полярный круг» 4 июля 1961 года, когда подлодка под командованием капитана II ранга Николая Затеева следовала в район Северной Атлантики, произошла разгерметизация первого контура атомного реактора, что могло привести к взрыву. Члены экипажа с честью вышли из создавшейся ситуации, смонтировали нештатную систему аварийного охлаждения, оба реактора были заглушены. Но эта операция стоила жизни восьми подводникам. Подлодку отремонтировали, заменили реакторный отсек, и она продолжала службу. 15 сентября 1969 года К-19 в Белом море столкнулась с американской подлодкой «Гэтоу», предположительно участвовавшей в разведывательной операции. К счастью, обошлось без жертв. У советских моряков подлодка получила прозвище «Плавучая Хиросима».