Интегрированный комплекс бортового оборудования (ИКБО) Ми-28Н при решении боевых задач обеспечивает пилотирование с огибанием рельефа местности как в ручном, так и в автоматическом режиме. На вертолете в шарообразном обтекателе над втулкой несущего винта установлена многофункциональная БРЛС «Арбалет» производства НИИР «Фазотрон». Она обеспечивает выдачу информации о препятствиях, включая отдельно стоящие деревья и провода линий электропередачи, что делает возможным круглосуточный полет на предельно малой высоте 5-15 м даже в сложных метеоусловиях. Той же цели служат очки ночного видения и пилотажная тепловизионная станция, которая может работать как инфракрасное «окно в ночь» и впереди по курсу, и в любом направлении.

На вертолете установлена также система картографической информации с высокой степенью разрешения и базой цифровых данных о рельефе местности в районе боевых действий. Вычислительная система может формировать на основе этих данных трехмерное изображение участка местности, которое может быть согласовано с информацией, полученной от систем спутниковой навигации. Электронное оборудование вертолета включает в себя также систему ориентации по физическим полям Земли, комплекс средств связи и др. Вертолет может производить поиск целей, укрываясь в складках местности или за деревьями, выставив из-за укрытия только свою «макушку». В этом случае достаточно только использования РЛС. Определив цели и их тип, распределив их по необходимости между вертолетами группы, выбрав объект для атаки, вертолет энергично выходит из засады и обрабатывает цели средствами поражения или наводит ударную авиацию или другие вертолеты группы.

Ми-28Н

…С конца декабря прошлого года и по настоящее время первый серийный вертолет Ми-28Н совершил уже более 100 испытательных полетов. После завершения серии испытаний в марте текущего 2006 года Главком ВВС В. Михайлов подписал предварительное заключение о возможности выпуска установочной партии Ми-28Н.

В настоящее время вертолет Ми-28Н проходит на «Роствертоле» предъявительские испытания, в апреле планируется передать его на приемо-сдаточные испытания. Они также будут проходить на Ростовском вертолетном заводе.

Работа по созданию новых ударных боевых вертолетов Ми-28Н ведется в рамках Программы переоснащения российской армии, утвержденной Президентом Российской Федерации В.В. Путиным. Первые поступления Ми-28Н на вооружение ВВС ожидаются уже в нынешнем году. Интерес к новой российской машине проявил и ряд иностранных заказчиков. В настоящий момент уже существует линейка Ми-28Н в различных модификациях, которые могут быть выполнены по желанию потенциального покупателя. В том числе и Ми-28НЭ — для экспортных поставок.

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Р.Ш. Закиров

В прошлом году авиация Министерства чрезвычайных ситуаций России отметила свой 10-летний юбилей. За этот сравнительно небольшой отрезок времени воздушные спасатели МЧС сумели завоевать поистине всенародное уважение: помощь с неба всегда приходит быстро и оперативно. Создается впечатление, что для людей с фирменной нашивкой на рукаве «МЧС России» нет ничего невозможного, их мужество и высокий профессионализм вызывают восхищение не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Возглавляет авиацию ведомства генерал- лейтенант Рафаиль Шакурович ЗАКИРОВ. Профессиональный военный летчик, он за время службы награжден орденами Красной Звезды, Мужества и «За военные заслуги». В МЧС России Р.Ш. Закиров с 1995 года. За умелое руководство авиацией ведомства, своевременное и качественное выполнение заданий правительства по оказанию гуманитарной помощи и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций генерал-лейтенант Р.Ш. Закиров в 2003 году был награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени.

При напряженном графике работы глава авиации МЧС нашел время ответить на вопросы редакции.

— Рафаиль Шакурович, какие основные задачи стоят перед авиацией МЧС?

— Главная наша задача — обеспечение мобильности, быстроты реагирования в чрезвычайных ситуациях. Вторая — выполнение авиационных работ с применением авиационно-спасательных технологий. Еще одна из важнейших наших задач — проведение мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций. Вот только один пример. Причиной наводнений часто становятся ледяные заторы на реках во время паводка, однако предупредить бедствие можно. Для этого в местах угрожающего скопления льда нужно проводить взрывные работы, чем мы и занимаемся. Многое делается нашими службами для предупреждения возникновения лесных пожаров, пожаров на торфяниках. В прошлом году именно благодаря превентивным мерам, принятым МЧС, удалось избежать массового возгорания торфяников в Подмосковье.

— Информация о чрезвычайных происшествиях, происходящих в самых разных концах нашей страны, не сходит со страниц газет и телеэкранов. Хватает ли авиапарка МЧС, прежде всего вертолетного, чтобы успеть всюду? Стоит ли перед Вашим ведомством задача расширения парка авиатехники?

— Мы не ставим перед собой цели постоянного увеличения парка воздушных судов. Нам не нужен формальный «железный ряд», не обеспеченный ни финансированием, ни запасными частями, ни техническим обслуживанием. Вся наша группировка должна быть боеспособной. Дело не в количестве летательных аппаратов, а в их готовности к работе и эффективности. Если говорить только о Ми-2б, то пока нам достаточно шести таких машин, две из них — в центре, две — в Сибири, две — на Дальнем Востоке. Не надо забывать, что для усиления действия вертолетов у нас есть самолеты.

Сегодня парк винтокрылой техники авиации МЧС состоит из 30 вертолетов пяти типов (Ми-26, Ми-8, Ка-32, ВК-117 и Во-105). Принимая во внимание интенсивность работы авиации МЧС в нашей стране и за рубежом — это необходимый минимум. Есть планы по созданию группировок в регионах на базе уже имеющихся авиационно-спасательных отрядов. Все зависит от финансирования. Хотим создать авиационное подразделение на юге России с базированием вертолетов в Ростове, Сочи и в районе Кавказского хребта. Это позволит оперативно реагировать на все чрезвычайные ситуации, возникающие в этом регионе страны.