Уникальным событием стали не только показательные выступления, но и участие в соревнованиях на Кубок Миля легкого вертолета Ми-34С, прошедшего накануне непростые испытания на состязаниях по вертолетному спорту в Великобритании, Франции и Италии. На нем выступал экипаж в составе А. Чурочкина и Ю. Казачкова («Русские вертолетные системы»).

Пока зрители восхищались показательными выступлениями винтокрылых машин, судейская бригада, которую возглавлял судья национальной категории Сергей Друй, подводила итоги соревнований в каждом из упражнений. В спорных вопросах видеоаргументы имели решающее значение.

Победителями и обладателями Кубка Миля стали А. Жуперин и В. Головкин («Авиамаркет»). Призы победителям вручил генеральный директор ОПК «Оборонпром» Д.В. Мантуров. Серебряными призерами объявлены Е. Жуперина и Г. Арбузов («Авиамаркет»), Они получили награды из рук генерального директора фирмы «Камов» И.Е. Пшеничного. Третье место в многоборье заняли А. Табачников и Н. Буров («Авиамаркет»), Награды бронзовым призерам вручил генеральный директор компании «Русские вертолетные системы» М. Казачков.

Можно поздравить организаторов: соревнования на Кубок КБ Миля стали одним из самых зрелищных событий 2007 года в вертолетном спорте.

Соревнования на Кубок КБ Миля

Кубок «Центр – Телеком»

Заключительные соревнования сезона состоялись уже «бабьим летом», и проходили 29-30 сентября на подмосковном аэродроме «Дракино». Здесь собрались энтузиасты и мастера вертолетного спорта из Москвы, Владимира, Саратова, Сызрани, Самары, спортсмены с Украины, чтобы принять участие в Кубке «Центр – Телеком». Соревнования проводились на традиционных для вертолетного спорта машинах Ми-2 и R-44.

Первенство разыгрывалось по двум упражнениям – «Развозка грузов», «Слалом и мастерство» – одновременно на двух площадках. Борьба за призовые места шла довольно остро. В результате в упражнении «Развозка грузов» первое место занял экипаж В. Дегтяря и П. Васильева (Сызрань), второе – Г. Плакущего и Н. Родионова (Вязники), третье место завоевал экипаж с Украины в составе А. Корниеца и JL Татариновой.

В упражнении «Слалом и мастерство» лучшими были Л. Приходько (Украина) и Н. Буров (Самара), чуть уступили в мастерстве Г. Плакущий и Н. Родионов, а замкнули тройку призеров В. Дегтярь и П. Васильев.

По результатам многоборья первое место у экипажа Г. Плакущего и Н. Родионова, второе у В. Дегтяря и П. Васильева, третье – у А. Корниеца и Л. Татариновой.

В рамках соревнований прошел авиационно-спортивный праздник, на котором лучшие экипажи показали мастерство высшего пилотажа в парном полете на вертолетах Ми-2. С показательными полетами выступили планеристы и летчики местного аэроклуба.

ПАМЯТЬ

Уходят из жизни люди, биографии которых тесно связаны со становлением и развитием вертолетостроительной отрасли России, те, которые помнили, как все начиналось. 14 сентября 2007 года не стало Владимира Петровича Максимова – первого директора Казанского вертолетного завода, поскольку именно при нем завод Освоил производство вертолетной техники. В.П. Максимов проработал в авиационной промышленности без малого 60 лет.

Свой трудовой путь В.П. Максимов начал еще до войны на Московском авиационном заводе, который впоследствии был эвакуирован в Казань. Но Максимов, скрыв свою бронь, остался, чтобы вместе с другими ополченцами участвовать в обороне Москвы. В 1942 году был освобожден от службы в рядах народного ополчения и поехал в город на Волге, на свой родной завод. Назначили его начальником самого большого и трудного цеха – центропланового, через три года Максимов стал уже заместителем директора завода по труду. В 1948 году Владимир Петрович был назначен директором предприятия.

Завод в то время завершил выпуск самолетов По-2, перешел к производству крупногабаритных радиолокационных антенн, затем сельскохозяйственных комбайнов. Успешное освоение этой продукции шло не в последнюю очередь благодаря энергии, профессионализму и огромной работоспособности самого директора.

В 1951 году завод получил новое задание: в приказе Сталина директору завода Максимову и главному конструктору Милю предлагалось организовать в Казани серийное производство вертолетов ВД-12 (позже получивших наименование Ми-4). Но вертолетная история завода и вертолетная биография самого Максимова началась с Ми-1, производство которого передали на КВЗ с других предприятий. И вновь директору пришлось ломать голову над проблемами переоснащения производства, подготовки кадров, и все это в рамках строгого плана, отступать от которого в те годы было абсолютно невозможно. Казанский завод под руководством В.П. Максимова справился с задачей и получил новое задание – начать серийное производство вертолета Ми-4. Программу выпуска этих машин завод успешно выполнял до 1965 года. Затем на КВЗ начали серийно строить ныне знаменитые на весь мир вертолеты Ми-8.