Защита аванпроекта («вторые ворота») состоялась в марте 2010 г. Проведенный анализ показал, что принятые термодинамические параметры базового двигателя и конструктивно-производственные решения позволят создать в необходимые сроки ТРДД нового поколения, значительно опережающий существующие отечественные аналоги и способный успешно конкурировать с новыми западными двигателями аналогичного назначения.

«Третьи ворота», предполагающие окончательное определение конфигурации двигателя и защиту эскизного проекта, были успешно пройдены в июле этого года. За год с небольшим между преодолением программой второго и третьего рубежей помимо разработки эскизного проекта был изготовлен и успешно прошел первый этап испытаний газогенератор-демонстратор, закончен первый этап испытаний компрессора высокого давления, изготовлены и установлены на газогенератор лопатки турбины высокого давления из новых материалов с высокоэффективным охлаждением, изготовлены узлы-демонстраторы высоконагруженных деталей из композиционных материалов.

Как заявил в августе заместитель генерального конструктора — главный конструктор семейства двигателей ПД-14 Игорь Максимов, утверждение эскизного проекта позволяет специалистам ОАО «Авиадвигатель» и других предприятий, участвующих в реализации проекта, приступить к этапу технического проектирования базового варианта ПД-14. «В настоящее время разработана основная рабочая конструкторская документация и начато изготовление узлов и систем двигателя- демонстратора технологий, который мы планируем представить заказчикам в 2012 г.», — отметил Игорь Максимов.

ПД-14 решено делать по двухвальной схеме с раздельным истечением потоков и прямым приводом (безредукторным) вентилятора. Все двигатели семейства имеют единый газогенератор с восьмиступенчатым компрессором высокого давления, кольцевой малоэмиссионной камерой сгорания и двухступенчатой турбиной высокого давления. Базовая версия ПД-14 будет комплектоваться одноступенчатым вентилятором диаметром 1900 мм (сохранен размер вентилятора ПС-90А), трехступенчатым компрессором низкого давления и шестиступенчатой турбиной низкого давления.

Базовый вариант ПД-14 взлетной тягой 14 000 кгс предназначен для применения на самолете МС-21-300. «Укороченную» модификацию лайнера МС-21-200 предлагается комплектовать двигателями ПД-14А тягой 12 500 кгс, а для «удлиненной» версии МС-21-400 предназначена модификация ПД-14М с повышенной до 15 600 кгс тягой.

Согласно расчетным данным, по показателю удельного расхода топлива в крейсерском полете ПД-14 находится на уровне своих зарубежных конкурентов (PW1400G, LEAP-X), имея при этом несколько меньшую степень двухконтурности. Если же сравнить его с нынешним российским серийным ТРДД типа ПС-90А аналогичного класса тяги, то можно констатировать снижение крейсерского удельного расхода топлива на 13 %, почти двукратное увеличение степени двухконтурности и снижение сухой массы на 6,5 % (в состоянии поставки — на 10 %).

Стендовые испытания демонстрационного газогенератора ПД-14 начались в Перми прошлой осенью: его первый запуск на стенде состоялся 26 ноября 2010 г. В настоящее время газогенератор-демонстратор готов ко второму этапу испытаний, в т. ч. к испытанию с наддувом и подогревом воздуха на входе в газогенератор. Заканчивается сборка и установка турбины высокого давления для испытаний на стенде ТС-2 в ЦИАМ им. П.И. Баранова.

Параллельно с 2009 г. «Авиадвигатель» ведет работу по изготовлению и сборке двигателя-демонстратора. Он должен быть готов к испытаниям к середине 2012 г., а в 2013 г. планируется выйти на этап летных испытаний на летающей лаборатории. Сертификация базовой версии ПД-14 намечена на 2014 г., что должно обеспечить выход на рынок в 2015–2016 гг. — как раз к моменту сертификации МС-21.

Сертификационные испытания ПД-14 будут проводиться как на стендах ОАО «Авиадвигатель» и ЦИАМ, так и на открытом стенде ОАО «НПО «Сатурн» в Полуево под Рыбинском — единственном в своем роде в России и одном из нескольких в мире. Пермский моторный завод уже начал подготовку к серийному производству нового двигателя — идет переоснащение цехов, приобретены установка для лазерной резки и выполнения перфораций, вакуумная печь, построен новый корпус для нанесения теплозащитных покрытий, в котором монтируется уникальный роботизированный комплекс электронно-лучевого напыления германской фирмы ALD.

Помимо головных исполнителей, в кооперации по ПД-14 участвуют другие предприятия ОДК, а также пока не входящее в двигателестроительную корпорацию ММПП «Салют». Рассказывает управляющий директор ОАО «Пермский моторный завод» Алексей Михалев: «ПМЗ определен как головной изготовитель ПД-14. Это означает, что основные узлы нового двигателя будут производиться именно силами ПМЗ, остальные мы будем получать от предприятий-партнеров, участвующих в кооперации. Так, рабочие лопатки вентилятора будут изготавливать наши партнеры из Уфы. Для этого ОАО «УМПО» приобретен новейший комплекс импортного оборудования — прессы, печи и т. д. Сейчас полным ходом идет освоение этого комплекса. Модуль компрессора низкого давления закреплен за коллективом НПО «Сатурн». Причем, модуль подпорных ступеней данного компрессора проектируется в ходе совместной работы конструкторов ОАО «Авиадвигатель» и НПО «Сатурн». Турбину низкого давления для ПД-14 поручено спроектировать специалистам уфимского НПП «Мотор» и ОАО «Авиадвигатель». А серийным изготовителем турбины станет коллектив УМПО».

К этому стоит добавить, что ММПП «Салют» поручены разработка и изготовление разделительного корпуса и коробки приводов, заводу «Машиностроитель» — мотогондолы, реверсивного устройства и звукопоглощающих конструкций (ЗПК) из композиционных материалов, а «Металлист-Самаре» — ЗПК из металлических сплавов. Поставщиком системы управления типа FADEC и топливной аппаратуры станет ОАО «СТАР».

Сам ПМЗ, помимо окончательной сборки двигателя, будет изготавливать камеру сгорания, компрессор и турбину высокого давления — то есть основные элементы газогенератора. Как рассказал в августе нашему журналу Алексей Михалев, «весьма важная задача, которую должны решить пермские моторостроители, — это производство турбины высокого давления. Предусмотрено, что все турбинные лопатки — и рабочие, и сопловые — будут изготавливаться путем монокристаллического литья. Ранее этот прогрессивный способ литья уже был внедрен при изготовлении турбинных лопаток двигателя ПС-90А2, и сейчас данный опыт пригодился».