Шрифт:
Примечания: 1) 271 НБАД – впоследствии 9-я Гвардейская; 2) 272 НБАД – впоследствии 2-я Гвардейская; 3) (?) – сведения предположительные. Нынешние наименования городов: * – Тверь, ** – Оренбург, *** – Душанбе.
1. Связной У-2 (з/н 575), захваченный финнами. Самолет принадлежал 7 эскадрилье Отдельной северной авиагруппы ГВФ. 23 апреля 1942 г.
2. У-2 мог «присесть» практически на любую площадку
3. У-2 «Партизан»
4. Связной У-2 в полете
5. С-2. Хорошо виден бак в центроплане. Фото из архива Э.Хриксунова
6. У-2. Ленинградский фронт, лето 1944 г.
ИМЕНА АВИАЦИИ
Страницы биографии военного летчика – Дмитрий Тихонович Никишин
Ровесник отечественной авиации, Дмитрий Тихонович Никишин (р. 1910 г.), является свидетелем Истории воздухоплавания в нашей стране. На своем веку ему посчастливилось быть участником немалого числа событий, ставших ныне Историей авиации, повидать и пообщаться с таким же огромным количеством людей, причастных к этой Истории. Об этом его рассказ. К великому сожалению, мы вынуждены были (исключительно из-за дефицита места в журнале) значительно сократить его воспоминания. Нам очень хотелось бы, чтобы и вы прочли полную версию, но шансов найти спонсора для издания мемуаров – практически никаких. Времечко трудное, и для спонсоров тоже.
Мемуары Д. Т. Никишина подготовлены в 1996-2000 гг. Борисом Рычило.
Выпускники военно-теоретической школы летчиков. Ленинград, 1929 г.
В Красной Армии не разрешалось вести дневники. Во время войны я начал записи о событиях, которые казались мне важными, собирал старые карты, но вышел приказ Малиновского, и все пришлось сдать. К великому сожалению, давно затерялись и две мои летные книжки, по которым можно было бы день за днем точно восстановить события 30-х годов, советско-финской и Великой Отечественной войн… Поэтому приходится полагаться на короткие записи из послужного списка, сохранившиеся фотографии и свою память. Они и составляют канву моих воспоминаний.
В 1926 году в Козельск на небольшом пассажирском «Юнкерсе» прибыл с демонстрационными полетами тогда уже знаменитый летчик М. М. Громов – была такая форма пропаганды авиации. На жиздринском лугу посадил он свой одномоторный моноплан, а потом возил над городом всех желающих: мужиков, женщин, стариков. Дело было в воскресенье, люди шли и ехали с базара, увидев самолет, сворачивали к нему с дороги, и столпотворение на лугу было большое. Наконец, дошла очередь и до нас – мальчишек, помогавших заправлять «Юнкере» бензином и маслом, обозначавших горящими кострами и вешками посадочную площадку. Так впервые я оказался в самолете, да еще вместе с известным летчиком, и с того дня «заболел» авиацией.