После высадки американцев на Гуадалканале, все четыре крейсера 6-й дивизии покинули пролив Мове, соединившись в Рабауле с тяжелым крейсером «Чокай». Крейсера под командованием адмирала Микава в водах острова Саво в ночь с 8 на 9 августа 1942 г. вступили в бой с американскими кораблями. В ту роковую для ВМС США ночь на дно пошло четыре американских крейсера. Пять японских крейсеров израсходовали за бой 1020 снарядов калибра 203 мм и 45 торпед тип 93. Дистанция боя неожиданно получилась очень короткой — менее 5000 м, а ведь японский флот долго и упорно тренировался в ведении сражений в ночное время, причем на гораздо больших дистанциях. Разрывы снарядов японские офицеры прекрасно видели в отличные бинокли Никон и Кэнон, без груда корректируя огонь артиллерии своих кораблей. Американские же корабли к тому же были прекрасно оснащены прожекторами и осветительными снарядами, вдобавок самолеты с японских крейсеров подсвечивали крейсера янки осветительными бомбами и ракетами. В цель попало примерно 10 % снарядов, выпушенных японскими крейсерами и пять или шесть торпед. Австралийский крейсер «Канберра» получил не менее двадцати прямых попадания 203- и 120-мм снарядов, два попадания торпедами. Тяжелый крейсер флота США «Чикаго» получил несколько попаданий снарядами крупного калибра, а торпеда тип 93 оторвала у корабля носовую часть. «Чикаго» остался на плаву, его отремонтировали, но — от судьбы не уйдешь: 30 декабря 1943 г. «Чикаго» был торпедирован в водах Соломоновых островов японским самолетом-торпедоносцем. Тяжелый крейсер «Винсеннес» затонул после попадания в него двух или трех торпед, выпущенных японскими крейсерами. Тяжелые крейсера «Астория» и «Куинси» были отправлены на дно артиллерией японских кораблей. хотя американские источники говорят о попадании в эти крейсера торпед. Американские крейсера не имели торпедных аппаратов, а японские их несли. Так командование японским флотом убедилось в правильности своего решения, принятого в пику мнению конструктора Хирага, в отношении сохранения торпедного вооружения на тяжелых крейсерах. По крайней мере на время, правота военных восторжествовала.

Снимок крейсера «Миоко» выполнен 20 января 1929 г. после спуска корабля на воду. В борту корпуса видны отверстия труб строенных торпедных аппаратов, коих на крейсере имелось четыре экз. Позже взамен неподвижных аппаратов в корпусе поставили четырехтрубные поворотные аппараты на уровне верхней палубы. В одно время с заменой торпедных аппаратов был выполнен монтаж авиационной катапульты.

Крейсер «Чокай» получил повреждения ответным огнем с американских крейсеров «Куинси» и «Астория», после чего его пришлось увести в Рабаул на ремонт. «Аоба» был поражен снарядом в левый борт в районе торпедного аппарата, после чего на крейсере разгорелся пожар. Торпеда из торпедного аппарата уже была выпушена, поэтому пожар не вызвал детонации «рыбки», а сам пожар ликвидировали. Крейсер оперативно отремонтировали в Кавиенге. Крейсер «Кинугаса» был поражен 203-мм снарядом, запушенным из пушки крейсера ВМС США «Винсенесс», но снаряд не взорвался. а нормально сработавший 5-дюймовый снаряд эсминца «Паттерсон» (типа «Ашан») серьезного ущерба японскому крейсеру не нанес. Если «Чокай» ушел в Рабаул, то крейсера 6-й дивизии вернулись в пролив Мове. По нуги к проливу, 10 августа 1942 г., в крейсер «Како» попали три торпеды, выпущенные американской субмариной S-44. «Како» перевернулся и затонул всего за пять минут, став вторым японским крейсером, погибшим в годы Второй мировой войны (первым был крейсер «Микума»), Крейсер «Како» официально исключили из списков императорского японского флота 15 сентября 1942 г. Три уцелевших крейсера 6- й дивизии произвели необходимый ремонт, пополнили запасы, после чего ушли на якорную стоянку в Шортлээндз.

Крейсер «Чокай» и корабли 6-й дивизии (уже без «Како») покинули Шортлэндз для проводки конвоев на Гуадалканал, на якорную стоянку крейсера вернулись 26 августа, не получив никаких повреждений. Очередной выход состоялся 10 октября 1942 г.

Четыре новейших и самых могучих тяжелых крейсера Императорского японского флота, снимок 1930 г. На переднем плане — «Ашигара», за ней — «Хагуро», «Миоко» и «Начин». Эти корабли составили 4-ю дивизию крейсеров 2-го флота.

Коническая надстройки крейсера «Начи» в оригинальном виде, узкая. Снимок сделан в декабря 1928 г. ко время смотра по случаю коронации императора Хирохито. На переднем плане — 120-мм зенитные орудия.

Данный снимок также выполнен в декабре 1928 г. во время смотра по случаю вступления Хирохито в должность императора Японии. Обратите внимание на линолеум, который застелена палуба. На крыльях мостика установлены мощные центрические прожекторы.

Крейсер «Ашигара» на якорной стоянке, вскоре ни крейсере смонтируют були, поворотные торпедные аппараты и устройство размагничивания.

Крейсер «Начи» ни якорной стоянке, снимок сделан примерно в июне 1929 г. вскоре после вступления крейсера в строй Императорского японского флота. Башни главного калибра типа «С» были более закругленными по сравнению с аналогичными башнями типа «Е», установленные перед войной на крейсерах тина «Такао».

«Ашигари» на якоре в Кильском канале, Германия, 1937 г. В том году крейсер посетил Рейх с миссией доброй воли. В задней части корпуса под бронированными конструкциями установлены поворотные торпедные аппараты.

Крейсер «Хагуро» в море, 1932 г. Корабль прошел ремонт и интенсивную модернизацию.

Крейсер «Хагуро», 1936 г. Хорошо видна конструкция, закрывающая установленные на уровне верхней палубы поворотные торпедные аппараты.

Крейсер «Ашигара», 20 декабря 1940 г. Установлена новая грот-мачта, на катапульте — гидросамолеты Накаяма E8N2 тип 95.

Крейсер «Ашигара» в большом сухом боке короля Георга VI на военно-морской базе Селетар в Сингапуре, 31 декабря 1942 г. Крейсер заведен в док на текущий ремонт и окраску подводной части. На снимке отлично видны стремительные обводы корпуса крейсера. Обратите внимание на наделку по периметру корпуса у самого его среза — здесь уложены кабели размагничивания, исключавшие срабатывание магнитных мин — характерная особенность всех японских крейсеров. На крыше надстройки установлен оптический дальномер централизованной системы управления стрельбой артиллерии главного калибра. Дальномер в целях быстрого опознавания корабля окрашен в белый цвет. В ходе модернизации 30-х годов к корпусу крейсера были приделаны були для увеличения остойчивости корабля и улучшения его защищенности от торпед. Буль левого борта виден ни снимке, ниже ватерлинии.

Крейсер «Миоко» на ходовых испытаниях, 31 марта 1941 г. Корабль только что прошел вторую модернизацию. Тяжелый крейсер на испытаниях развил скорость в 33,9узла при водоизмещении 14 984 т. Большую скорость из тяжелых крейсеров мира развивали лишь корабли типа «Такао», также японской постройки. Наиболее заметным внешним изменением стала новая грот-мачта. Небольшие треножные мачты смонтированы на крышах башен главного калибра № 2 и № 4. Судя по буранам, крейсер идет со скоростью порядка 30 узлов.