«Новороссийск» – тяжело повреждён при авианалёте, выбросился на берег 12.08.1941.

«Аджария» («Аджаристан» (1927) – потоплен вражеской авиацией 23.07.1941.

«Абхазия» (1928) – потоплен вражеской авиацией 10.06.1942.

«Армения» (1928) – потоплен вражеской авиацией 07.11.1941.

«Украина» (1928) – потоплен вражеской авиацией 02.07.1942.

«Грузия» (1928) – потоплен вражеской авиацией 13.06.1942.

«Молдавия» – повреждён при авианалёте, выбросился на берег и сгорел 14.09.1941.

«А. Чехов» («Дельфин») (1930) – погиб 14.04.1942.

«Н. Островский» («Чайка») (1930) – потоплен вражеской авиацией 23.03.1942.

«Львов» (Ciudad de Tarragona, транспорт № 3), бывший испанский теплоход, чудом сохранился.

«Белосток» (Ciudad de Ibiza), транспорт № 4, бывший испанский – потоплен немецким ТКА S-102 19.06.1942.

«Игнатий Сергеев» (ранее «Батум», после – учебное судно, плавбаза ЧФ «Очаков») сохранился.

«Чичерин» («Принцесса Евгения Ольденбургская») сохранился.

«Котовский» – передан ЧФ плавбаза, сохранился.

«Теодор Нетте» (1926–1929), передан Дальневосточной конторе Совторгфлота

«Крым» (1928) после войны возвращён ЧМП.

«Пётр Великий» («Император Пётр Великий») сохранился.

Прибыли в Черноморский бассейн по репарациям из Германии и союзных с ней стран:

• «Орион» («Deutschland», «Frigga», «Zenith») (из Сочинского МП, 1945-1969);

• «Абхазия» («Мариенбург», «Ленсовет») 1956-1980;

• «Адмирал Нахимов» («Berlin») (1957);

• «Победа» («Magdalena», «Iberia») ...
– 1977;

• «Россия» («Patria») 1946-1984;

• «Украина» («Basarabia») ...
– 1987;

• «Пётр Великий» («Дуала») ...
– 1973;

• «Николаев» («Carl Legien», «Alba Julia») 1946-19...;

• «Иван Сусанин» («Rugen»).

Если бы не суда, полученные по репарациям от Италии и Германии, Черноморское пароходство после войны осталось бы без судов.

Значительно больший процент потерь был среди транспортных судов, использовавшихся для военных перевозок в период войны.

Вы скажете – на то она и война… В общем-то – да. Но потери потерям – рознь – были среди них обидные, досадные и самое печальное –совершенно неоправданные… Вот о них мы и поведем речь…

Вспомним о самых печальных эпизодах из этой героической эпопеи.

К началу войны в составе Черноморского флота состояли три транспорта и танкера, 33 буксира, 74 баржи, 2 мотобота и 4 плавкрана, всего 116 вспомогательных судов. Суда вспомогательного флота в недостаточной мере обеспечивали нужды боевых кораблей, не говоря уже о других задачах.

Резервом Черноморского флота были суда транспортного флота. В его составе было 102 сухогруза и грузопассажирских судна (общей грузоподъемностью 191 тыс. т.), 17 танкеров (общей грузоподъемностью 125,3 тыс. т.). Кроме того, имелось несколько десятков рыболовецких и различных служебных судов гражданских ведомств.

С началом войны в состав Черноморского флота было мобилизовано 147 судов. Как распорядилось командование этим весьма солидным пополнением? Для начала, по вине военного командования и гражданского руководства эвакуация морем войск и населения из Северо-Западного района Черного моря была организована безобразно. Срыв эвакуации населения Южного берега Крыма осенью 1941 года полностью на совести командования войск Крыма и командующего Черноморским флотом. Этот эпизод военной истории Крыма до сих пор основательно не изучен и не проанализирован. Что же касается судьбы наиболее заметных судов, встретивших войну под флагом вспомогательного флота.

Первой серьезной жертвой среди судов стал теплоход «Ленин».

Обратимся к официальным материалам:

В 1941 году пароход прошел модернизацию и его капитаном стал Иван Семёнович Борисенко. За рейсы с гуманитарной помощью в республиканскую Испанию в 1937 году капитана наградили орденом Ленина.

12.VII.1941 г. Всвязи с началом боевых действий «Ленин» выполнил рейс Одесса – Мариуполь с эвакуированным населением и грузом сахара.